外資財險采取“兩線并舉”模式介入交強險：一是對現有企業客戶進行“二度開發”，使其再度成為客戶；二是建立電銷渠道，建立車險直銷模式。
5月1日起便向外資敞開的交強險大門，如今開閘已滿三月，卻始終未見外資財險有何“風吹草動”。究竟如媒體所言，是被國內交強險巨虧嚇怕了？還是另有隱情？
據本報從市場一線了解到，至少有超過一半的在華外資財險已經向保監會遞交了經營交強險業務的申請，由于走流程需要一定時間，目前仍未有公司拿到監管批文。另外，也有若干外資財險由于還在討論調研階段，或受“分改子”尚未獲批等原因，目前仍未向監管遞交經營交強險的申請。
一家外資財險中國公司負責人告訴記者，6月下旬，他們收到了保監會關于外資開辦交強險業務的具體流程說明。首先，需要向保監會提交變更業務范圍的申請；獲得批準后，再根據保監會關于保險公司經營交強險業務的資格要求，申請經營交強險業務的資格。
記者從業內了解到，前期已與中資同業有過車險合作（外資經營商業車險、中資經營交強險）的美國利寶互助、日本三井住友已經遞交了經營交強險的申請，并被視為最有希望“破冰”的外資財險。“因為他們前期開發過管理系統、組建過車險人才團隊，因此最先獲批的可能性大。”一位外資財險公司人士分析稱。
此外，5月1日正式開閘后，美亞保險也在此后兩周內迅速開始遞申請走程序。另外，富邦、東京海上、三星、國泰、安聯等多家外資財險也已經或正在準備行動起來，“叩門”中國交強險。交強險大門的敞開，意味著外資財險真正意義上可以全面涉足中國車險市場。
對于以何種模式涉足，從記者采訪了解來看，外資財險不外乎“兩線并舉”。一是對現有企業客戶進行“二度開發”，使其再度成為車險客戶；二是建立電銷渠道，建立車險直銷模式。
上述人士分析說，“如果只挖掘現有客戶資源，雖然成本小但規模很難做起來。因此，如果想長期經營車險，建立電銷模式，是遲早的事。”至于中資同業依賴的中介渠道，外資財險似乎并不“感冒”，“維護中介渠道，需要消耗較大的成本，利潤也較為有限。”
一家正在焦急等待保監會批文的外資財險負責人告訴記者，由于目前中國交強險業務仍然處于虧損狀態，因為他們在進軍車險市場后，將會在商業車險上下工夫�！坝捎诔跗谛枰谇馈⑷瞬拧F隊、系統上有上億的投入，因此，我們已經做好了頭三年虧損的準備。”
對于外資的進入，中資車險經營商們顯得十分“淡定”，坦言并沒有感覺到“狼來了”的氣勢。一家中資財險公司上海分公司負責人說，外資財險公司在軟硬件客觀條件上的參差不齊，決定了他們全面進軍中國車險市場不可能“一擁而上”，而是分批、分期涉足。
另外，一個現實的情況是，相比中資，外資財險在華網點覆蓋非常少，最多的也只有不超過5家分支機構。再加上本地市場歷史經驗數據不足，對于經營車險業務而言，外資并沒有很強的技術管理優勢，最多只是在產品、服務上更凸顯一點人性化。
這樣來看，短期內，外資全面進軍車險市場，對現有保險市場格局的沖擊有限。
不過，雖然短期影響有限，但長期而言，站在整個保險市場的角度來看，對外資全面開放車險業務，并借此引進吸收外資在這方面的先進技術和管理經驗，一來有利于推動我國車險的經營管理水平，二來也能以充分的規模效應來分攤成本，從而以競爭推動整個車險市場的良性發展。
