“大輪渡時代”漫想 臺灣與平潭實現“一日生活圈”

時間:2012-12-07 09:30   來源:人民日報海外版
  11月30日上午,平潭澳前碼頭汽笛長鳴,高速客貨滾裝船“麗娜輪”(家園號)冒雨啟程,試航臺北。前往臺中的高速客輪“海峽號”緊隨其后。這一天,也是“海峽號”通航臺中的一周年紀念日。

  “海峽號”與“麗娜輪”往來大陸與臺灣本島之間,航程都不過兩三個小時,臺灣與平潭的“一日生活圈”不再只是夢想。有媒體評論,兩岸間的“大輪渡時代”已經到來。

  算起來,“大輪渡時代”始自一年前。去年開航以來,“海峽號”高速客輪共航行292航次,載客10萬多人次。開展貨運業務后,“海峽號”從臺中運送的貨物到達長三角、珠三角實現了24小時交貨,總量逾200噸,貨值超過1000萬美元。

  兩岸間貨物和人員往來規模龐大,無論“海峽號”或是“麗娜輪”,都貢獻著很小的一部分運量,但它們也是兩岸交通頻密的反映與需要。 

  更加值得關注的,是發出這兩艘客船的海島平潭。距離臺灣本島最近的區位特點,曾經讓平潭長期作為軍事前沿,因為罕有建設投入,平潭貧窮了許多年。然而,兩岸關系轉暖,不利的區位反而成為今日平潭的優勢。

  2011年3月,“加快平潭綜合實驗區開放開發”被寫入國務院批準的《海峽西岸經濟區發展規劃》,平潭從此披上“國字號戰衣”。

  一天一個億人民幣的投資規模令所有人驚訝;連串特殊對臺政策的醞釀為兩岸都留下寬廣的想象空間:臺灣居民免簽入島、商品免檢免稅、同時使用人民幣和新臺幣、臺灣電視在此落地、臺灣人在此定居甚至可以擔任公務員參與政府管理……正所謂“窮也區位”,“貴也區位”,時代變遷帶給平潭的改變令人難以想象。

  乘著海西建設的東風,我們相信平潭的發展前景可觀。然而,平潭“區位”價值的丕變也啟示,審慎評估開發力度,避免“下藥過猛”,是對這座海島更負責任、更有遠見的態度。(王 昭)
編輯:王偉

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