2011年中國汽車市場出現(xiàn)了13年以來的最低谷，今年一季度低谷徘徊期仍未結(jié)束。然而，一時的陰霾并不能遮擋日產(chǎn)汽車總裁卡洛斯·戈恩對中國汽車市場的樂觀預(yù)期。日前戈恩在北京接受了《經(jīng)濟參考報》記者的專訪。
中國汽車市場產(chǎn)能尚未過剩
《經(jīng)濟參考報》記者：在當(dāng)前的市場低谷徘徊期，汽車企業(yè)可謂幾家歡樂幾家愁，您如何看待中國汽車市場的現(xiàn)在與未來？
卡洛斯·戈恩：一些汽車公司實現(xiàn)了良好的增長，不斷擴充產(chǎn)能；而有些汽車公司則因產(chǎn)能過剩而導(dǎo)致利潤放緩或下降。不僅中國市場如此，歐洲、美國以及很多市場都是同樣的情況。當(dāng)前，中國的市場確有放緩跡象，因為過去幾年中國汽車市場一直繁榮，但是我認(rèn)為這種局面并不會持續(xù)太久。
日產(chǎn)汽車有這樣一個預(yù)測，即乘用車銷量增長未來將會達(dá)到5%—6%。雖然第一個季度增長較為平緩，但對于全年來說，其銷售增長將會達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。作為一個汽車制造商，我們希望每年能夠達(dá)到6%—10%的銷量增長率，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。這主要是因為中國經(jīng)濟基礎(chǔ)很好，中國的人口數(shù)量龐大，在北京的汽車保有量可能還比較高，但在其他地方相對較低，這樣的差異因素會成為我們業(yè)務(wù)的增長點。我們會繼續(xù)對中國市場抱有更多的重視和期待。
目前我們正在中國逐步擴大銷量，從125萬輛擴大到200萬輛。我們不認(rèn)為現(xiàn)在有產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，而是它的增長還沒有中止，相反目前的現(xiàn)象表明，這是中國市場第一階段的發(fā)展，這個發(fā)展趨勢還會持續(xù)下去。
國產(chǎn)英菲尼迪質(zhì)量有保障
《經(jīng)濟參考報》記者：英菲尼迪將在中國進行國產(chǎn)，如何確保中國生產(chǎn)的英菲尼迪能夠匹敵日本和美國等地生產(chǎn)的英菲尼迪？
卡洛斯·戈恩：我們在中國有先進的工廠，比如去年這個工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品就獲得了一個社長獎，獲獎的原因就是它總體上的表現(xiàn)，包括質(zhì)量方面，也就是說它的競爭優(yōu)勢明顯。我認(rèn)為中國的員工完全能保證高質(zhì)量，只要有合適的流程和培訓(xùn)就可以做到，所以未來國產(chǎn)的英菲尼迪也不會例外。
我們?nèi)绻谑澜缟先魏蔚胤浇ㄐ碌墓S，事先要證明這個地方的人有這個能力才會去做。比如說2014年，我們將會有兩個英菲尼迪的車型在中國生產(chǎn)，也就是說只要能夠保證質(zhì)量，我們就有可能把生產(chǎn)放到這個工廠，如果質(zhì)量達(dá)不到，我們肯定不會放到這個工廠來生產(chǎn)。
致力成為零排放領(lǐng)軍者
《經(jīng)濟參考報》記者：純電動車日產(chǎn)聆風(fēng)什么時候能夠進入中國市場？
卡洛斯·戈恩：中國政府計劃到2020年實現(xiàn)500萬輛電動汽車(包括直插式混合動力)的生產(chǎn)目標(biāo)是一個非常明智的決策。令我們非常高興的不僅是這一數(shù)字占到全球電動汽車的20%，更重要的是它表明一個政府、一個國家做出正確決定的信心與睿智。中國政府的政策制定，一方面會促進電動汽車業(yè)的發(fā)展，同時也會加劇這一領(lǐng)域的競爭，這對于雷諾以及日產(chǎn)汽車來說也是一個絕佳的發(fā)展機會，因為日產(chǎn)汽車一直致力于成為零排放的領(lǐng)軍者。
日產(chǎn)汽車已經(jīng)宣布，我們的電動車和N ISSA N的電動技術(shù)會在啟辰這個新的品牌下去生產(chǎn)和銷售，所以日產(chǎn)汽車的技術(shù)、平臺和知識會在中國得到應(yīng)用。
雷諾有自己的電動汽車，不僅是其重要的資產(chǎn)，更是它進入中國市場重要的資本。所以，在我看來，品牌并不是我們要考慮的最重要的因素，最重要的是新的技術(shù)，而且這種新技術(shù)是通過在中國的品牌旗幟下去生產(chǎn)和銷售。如果雷諾打算在中國投放電動汽車的話，也會有一個本土品牌。（記者 吳華國）
