“長三角”跨入“大船大港”新時代

時間:2010-03-15 10:34   來源:人民日報

  3月14日,長江口深水航道治理工程通過驗收。長92.2公里、深12.5米的深水航道,猶如水上高速路,引領“長三角”跨入“大船大港”新時代,引領長江兩岸奔向又一個發展黃金機遇期。

  這是怎樣艱難的工程?

  四口入海、臺風肆虐、洪淤洶涌……種種世界級技術難題,曾讓長江口“能不能治理”論證了40年。

  這是怎樣浩大的工程?

  從河口挖出的3.2億立方米淤泥,如果按1立方米連續堆放,可繞地球8圈;如果堆積在標準足球場上,相當于壘起高達14000層的摩天大廈。

  這又是怎樣非凡的工程?

  治理出12.5米深的航道,美國人用了120年,而中國人僅用了12年。累計下挖的5.5米耗資150億元,每年卻可產生直接經濟效益196億元,拉動間接經濟效益逾2000億元。

  40年反復驗證長江口支撐兩大國家戰略

  長江,被譽為黃金水道,是世界上運輸最繁忙的河流,沿線地區擁有占全國40%的鋼鐵、石化企業,其能源、原材料等主要依靠水運完成。長江下游的長三角地區外貿進出口額的95%以上通過水運完成。

  改革開放以來,雖然長三角地區船舶載重總噸位比整個歐洲的內河運力規模還要大,但全長約為萊茵河3倍的長江干線,其貨運量卻不到萊茵河的1/10。

  “長江入海口的‘攔門沙’是重要的‘攔路虎!”交通運輸部總工程師徐光介紹,每年4.8億噸泥沙不斷在入海口淤積,形成了長達約60公里的混濁淺灘,航道水深不足7米。對航運而言,一寸水深一寸金。海輪吃水每增加1厘米,就可以多載貨物100噸,而且行駛速度更快。

  黨中央、國務院高度重視長江口的綜合開發治理問題。1958年以來,國家先后組織數以百計的專家和學者,對長江口航道治理的自然條件作深入研究。

  1992年,“長江口攔門沙航道演變規律與深水航道整治方案研究”被列入國家“八五”科技攻關項目,長江口深水航道整治方案及初步技術經濟論證首次浮出水面。

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編輯:馬迪

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