京滬高鐵來了 公路在夾縫靈活生存

　　國家發改委日前批復京滬高速鐵路可行性研究報告，京滬高鐵即將開工建設的消息，再一次“回暖”了“你將選擇哪種交通工具往來京滬之間”的話題。毋庸置疑，京滬高鐵建成后，民航、公路等其他交通部門將面臨來自鐵路的更大競爭壓力，那么這三者之間各自可以拿出來比拼的“看家本領”又是什么呢？

　　鐵路  “集團作戰”優勢明顯

　　京滬高鐵作為帶來更大競爭的“導火索”，自然有其優勢，它的長處主要集中在以下幾個方面：一是速度快，上海至北京直達只需要5個小時，比目前最快的動車組縮短5小時，比一般的直達旅客列車縮短約9小時；二是具體票價雖然目前還不能確定，但可以肯定的是，相對于民航機票價格，京滬高鐵票價要便宜一些；三是行車密度高，高峰時刻可以達到3分鐘一列火車，這一點將極大地方便旅客乘車，減少等候的時間。

　　需要補充的是，鐵路有了京滬高鐵，將組成一個由高鐵、動車組、普通列車組成的“大集團軍”，不同速度的列車有不同的票價，可以兼顧到各個階層旅客的需要，“集團作戰”帶來的結果是爭取更大份額的市場占有。

　　公路  “夾縫生存”靈活見長

　　對于公路長途客運來說，動車組的開通已對長途客車產生了一定的沖擊，將來開行京滬高鐵，長途客運公司更需要“在夾縫中求生存”。滬上幾個客運站的負責人告訴記者，長途客運不會取消上海-北京班線，將會采取積極的措施來吸引客源。但會通過客車沿途停靠點的靈活性、到達目的地的準時性、車型的舒適度等方面來吸引客源。