中秋節(jié)前夕的一個下午，李炳才第一次從臺北坐著“大飛機”空客A330回江西過傳統(tǒng)佳節(jié)中秋節(jié)。“以前回鄉(xiāng)要轉(zhuǎn)機到南昌，費時費錢，現(xiàn)在坐直航包機，每周七班，往返便利”

　　2009年以前，贛臺兩地甚至還沒有開通常態(tài)的直航包機，臺北飛往南昌要經(jīng)香港或其他城市中轉(zhuǎn)，至少要6個小時。現(xiàn)在，贛臺直飛航班每周達七個班次，自日月潭邊到鄱陽湖畔只需1個多小時。

　　其實，唐代詩人王勃筆下“襟三江而帶五湖，控蠻荊而引甌越”的南昌，是近現(xiàn)代中國最先擁有機場的城市之一，也是新中國第一架國產(chǎn)飛機的誕生地。

　　然而，十多年前的南昌，其公路、鐵路、水路、航空等現(xiàn)代交通體系“發(fā)育”不夠，交通因素制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展也是不爭的事實。

　　1999年，江西省第一個民用航空港南昌昌北機場正式竣工，南昌民航迎來了歷史上最快的發(fā)展時期；2003年，南昌昌北機場旅客年吞吐量首次突破百萬大關(guān)；2004年南昌昌北機場晉升為國際機場。機場啟用至今，旅客年吞吐量短短十年間飆升到500余萬人次。

　　南昌海關(guān)駐昌北國際機場辦事處一名老員工對此深有感觸，他說，“早期機場一周的國際航班還不到10架次，每天工作到中午就結(jié)束了。現(xiàn)在僅國際航班每周就有40余架次起降，航班監(jiān)管時間覆蓋整個白天，有時甚至要到次日凌晨。”

　　不僅如此，航空港“胃口”的大增，也促進了南昌社會經(jīng)濟的騰飛。85年前，中國共產(chǎn)黨人在這里打響武裝起義第一槍時，南昌人口僅為12萬。如今，南昌市人口已是當(dāng)年的40倍之多，而經(jīng)濟總量更是當(dāng)年的數(shù)千倍，一躍成為江西的“核心增長極”。

　　毗鄰機場的南昌紅谷灘，十年前這里還是一片灘涂，十年后這里已經(jīng)高樓聳立，未來幾年還將成為該省的行政、金融中心。從一片荒灘到時尚商都，從阡陌難行到四通八達，從“星星點燈”到“萬家燈火”……紅谷灘十年變化飛速。

　　南昌市官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2002年正式成立的紅谷灘新區(qū)，其起步面積由4.28平方公里到2012年175平方公里；財政收入由10年前的零到2011年突破20億元；常住人口由曾經(jīng)的不到2萬到現(xiàn)在近40萬。

　　一個機場承載著一座城市走向世界的夢想。江西地處長三角、珠三角、海西區(qū)的共同腹地。如果說南昌是鄱陽湖畔的一顆璀璨明珠，那么航空港則成為江西走向世界的快捷通道。

　　近年來，贛臺會、中博會、泛珠會、全國城市運動會、亞洲青少年賽艇錦標(biāo)賽、世界低碳與生態(tài)經(jīng)濟大會等各類高規(guī)格會議、比賽相繼在南昌舉行。

　　“如果沒有便捷的交通，南昌連續(xù)承辦這么多高規(guī)格會議，簡直是無法想象”，一位從美國南加州“飛”來南昌出席“首屆華僑華人贛鄱投資創(chuàng)業(yè)洽談會”的徐一飛說道。

　　夜幕降臨，華燈初上，“英雄城”南昌一派流光溢彩。一架南昌至臺北的空客A330大飛機準(zhǔn)備從南昌昌北國際機場起飛。登機前，剛結(jié)束江西之旅的錢文秀對記者表示，“1個多小時前還欣賞著南昌的夜景，1個小時后就是臺北的夜景。機場讓南昌變大了，飛機讓世界變小了”。

　　中新社記者 劉占昆