11月4日，中國鐵建二十二局集團的工程技術(shù)人員在廈門翔安海底隧道進行測量作業(yè)。新華社記者 邢廣利 攝

　　11月4日，中國鐵建二十二局集團的工人在廈門翔安海底隧道進行測量作業(yè)。新華社記者 邢廣利 攝

　　人民網(wǎng)廈門11月5日電 我國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道歷時4年多的建設(shè)，今日全線貫通。該隧道全長8.695千米，隧道最深在海平面下約70米，由我國完全自主設(shè)計、施工。設(shè)計使用壽命100年。它的貫通對于探索適合我國國情的海底隧道建造技術(shù)，為類似工程的動工興建，具有里程碑式的意義。

　　記者在現(xiàn)場看到，該隧道由兩條行車主洞和一條服務(wù)中孔構(gòu)成。主洞寬17.2米，高12米，可同時行駛3車。貫通后，廈門島與翔安區(qū)的車程將由1個半小時，縮短至8分鐘，大大推動海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)建設(shè)。

　　11月4日，中國鐵建二十二局集團的工人在廈門翔安海底隧道進行測量作業(yè)。新華社記者 邢廣利 攝

　　資料圖:中國鐵建十八局工程技術(shù)人員在廈門翔安海底隧道右線測量作業(yè)。（劉文 伍振攝影）

　　中國鐵建二十二局集團廈門翔安海底隧道項目部指揮長郭衍敬告訴記者，廈門翔安海底隧道擁有數(shù)項世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車主洞開挖斷面面積達170.7平方米，在世界海底隧道建設(shè)史上尚屬首例；軟弱圍巖（俗稱爛泥巴）、富水砂層、風化槽群（囊）這些不良地質(zhì)段規(guī)模之大也為世界罕見。

　　為攻克這些世界級難題，建設(shè)者們依靠科技進步，加強地質(zhì)超前預報，使用傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結(jié)合的辦法，因地制宜，安全穩(wěn)步推進隧道建設(shè)。他們采購了當今世界最先進的RPD180C多功能鉆機，秉承“有險必探、無險也探、先探后干”的原則，確保建設(shè)的每一步都心中有數(shù)；他們創(chuàng)新性地改造了傳統(tǒng)CRD施工作業(yè)法，在軟弱圍巖中連續(xù)月掘進速度超過60米，最高值達73米，創(chuàng)造了同等地質(zhì)條件下世界特大斷面海底隧道施工進度紀錄；他們采用“地下連續(xù)墻井點降水”法，成功穿越630多米的富水砂層；用“全斷面帷幕注漿技術(shù)”和“注漿小導管技術(shù)”，克制了強風化槽的肆虐。

　　資料圖:環(huán)境優(yōu)美的廈門翔安海底隧道右線洞口外景。（劉文 伍振攝影）

　　正是依靠自主創(chuàng)新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蝕、抗?jié)B水度均為最高等級，能抵抗8級地震，施工工藝達世界頂級水平，工程質(zhì)量合格率100%，被交通運輸部確定成為全國三大樣板工程之一。

　　據(jù)統(tǒng)計，從翔安海底隧道中開挖、棄運土石方約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。支護用錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當于7座巴黎艾菲爾鐵塔。目前，全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和我國香港地區(qū)。（陳云 孔祥文 尤家民 ）