上月底，合福高鐵正式運(yùn)行，閩臺(tái)兩地旅游業(yè)界人士在高鐵上聯(lián)手“吆喝”，推介旅游線路。 （資料圖片）

　　隨著向莆、廈深、合福鐵路開通，福建與長(zhǎng)三角、珠三角、中部城市群形成三大“高鐵旅游圈”，加上臺(tái)車入閩、臺(tái)胞免簽注等政策的實(shí)施，兩岸游客往來愈加便捷，福建的交通集散地作用更加凸顯。然而，“快進(jìn)快出”是把雙刃劍，它帶來了大量客流，也可能分散客流，讓“游客”變“過客”——

　　閩臺(tái)聯(lián)手賣“旅游”

　　東南網(wǎng)7月16日訊(福建日?qǐng)?bào)記者儲(chǔ)白珊)7月旅游旺季剛拉開序幕，省內(nèi)多個(gè)熱門景區(qū)就迎來客流高峰。這些游客中，有一部分是搭乘剛剛開通的合福高鐵而來，在福建短暫游玩后，再去臺(tái)灣旅行。隨著高鐵時(shí)代來臨，海峽游正日漸升溫。福建作為兩岸旅游的重要口岸和交通樞紐中心省份，對(duì)兩岸游客的旅游集散作用正在凸顯，閩臺(tái)兩地旅

　　游業(yè)更是聯(lián)手“吆喝”起來。

　　在6月28日由福州始發(fā)至合肥南的合福高鐵G2626上，臺(tái)胞陣容空前盛大。“福建+臺(tái)灣”重點(diǎn)旅游目的地的代表展開互動(dòng)式推介，他們以“兩山”(武夷山+阿里山)、“兩水”(大金湖+日月潭)、“兩馬”(馬尾+馬祖)、“兩門”(廈門+金門)、“兩港”(平潭港+臺(tái)北港)兩兩結(jié)對(duì)的組合形式，全面展示閩臺(tái)兩地的多元文化和獨(dú)特風(fēng)情。

　　這并非閩臺(tái)首次聯(lián)手在動(dòng)車上亮相。早在向莆鐵路、廈深鐵路開通時(shí)，“清新福建”沿線推介的隊(duì)伍當(dāng)中，就包括了以金門、馬祖為代表的臺(tái)灣旅游業(yè)界人士。

　　“臺(tái)味”加碼，顯示出臺(tái)灣旅游市場(chǎng)對(duì)陸客的渴望。金門縣旅游局工作人員何桂泉告訴記者：“對(duì)江西、安徽等地的大陸游客來說，有了合福高鐵以后，他們來福建更省時(shí)省力，再經(jīng)由福建到臺(tái)灣旅游也更方便。”

　　對(duì)此，臺(tái)灣恒群國(guó)際旅行社董事長(zhǎng)白玲表示，合福鐵路開通后，已經(jīng)有很多臺(tái)灣客戶表示愿意體驗(yàn)這種“快車慢游”的旅行方式，從福建口岸進(jìn)入，搭乘高鐵去感受大陸最美的沿線風(fēng)景。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，合福高鐵的開通，拓展了福建在華中和華北的旅游市場(chǎng)，是構(gòu)建環(huán)海峽旅游圈的“新通道”。與此同時(shí)，通過福建的對(duì)臺(tái)通道，通過廈深鐵路的對(duì)港、對(duì)澳通道，福建至臺(tái)灣、香港、澳門“一程多站”式的“環(huán)海峽旅游圈”正加速形成，福建旅游市場(chǎng)迎來了前所未有的新機(jī)遇。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，經(jīng)福建口岸赴臺(tái)灣金門、馬祖、澎湖和臺(tái)灣本島旅游的人數(shù)達(dá)8.25萬人次，同比增長(zhǎng)31.68%。其中，團(tuán)隊(duì)游同比

　　增長(zhǎng)39.98%；個(gè)人游同比增長(zhǎng)5.6%。

　　破除“區(qū)域化”障礙

　　然而，高鐵帶來的集散效應(yīng)，并不代表作為交通集散地的福建能夠“坐地吸金”。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，未來個(gè)人游占據(jù)赴臺(tái)游客數(shù)的比例會(huì)逐漸增加，而目前經(jīng)福建口岸赴臺(tái)的旅游團(tuán)隊(duì)則更多來自省外。如果福建旅游市場(chǎng)沒有足夠的留客力，游客不是以福建為旅游目的地，客流量再多，也只是“過客”。

　　連日來，記者針對(duì)廈門、平潭兩個(gè)口岸城市的32名省外游客進(jìn)行隨訪。發(fā)現(xiàn)有8位游客搭乘合福高鐵而來，在武夷山、福州兩地逗留3天后，從平潭搭乘“海峽號(hào)”赴臺(tái)灣進(jìn)行環(huán)島10日游；有17位游客搭乘飛機(jī)直抵廈門，游玩3天后，直飛臺(tái)灣進(jìn)行7至10天的個(gè)人游；其余7位是專程到福建土樓等景區(qū)旅游。

　　不難發(fā)現(xiàn)，這些游客中，超過70%不以福建為旅游目的地。在這些“過客”的旅程安排中，在福建逗留的天數(shù)也只占到約30%。

　　這說明,福建旅游市場(chǎng)存在“區(qū)域化”的局限性。華東師范大學(xué)商學(xué)院休閑研究中心主任樓嘉軍認(rèn)為，在高鐵城市網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)中，資源很容易加速配置到更具優(yōu)越性的城市，造

　　成強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者恒弱的局面，如果無法破除這種“區(qū)域化”障礙，將會(huì)影響福建對(duì)外的旅游吸引力。

　　那么，如何破除“區(qū)域化”障礙？　國(guó)家行政學(xué)院公共行政教研室主任李君鵬認(rèn)為，隨著高鐵時(shí)代的來臨，福建旅游將進(jìn)入“全民大發(fā)展”時(shí)期，這就要求福建的旅游公共服務(wù)要達(dá)到國(guó)際化水準(zhǔn)。尤其是，高鐵沿線的二三線城市，在交通接駁、景區(qū)環(huán)境衛(wèi)生、景點(diǎn)包裝推廣、服務(wù)配套、人員素質(zhì)等方面，都需做好進(jìn)一步的改善。

　　“福建在兩岸旅游交流中的紐帶作用顯而易見。但是，并非只有福建在與臺(tái)灣加強(qiáng)旅游合作。”南開大學(xué)旅游與服務(wù)學(xué)院院長(zhǎng)白長(zhǎng)虹建議，在兩岸交流中，福建旅游業(yè)要積極聯(lián)動(dòng)臺(tái)灣旅游企業(yè)和服務(wù)提供商，在旅游采購(gòu)、投資合作、服務(wù)管理等方面建立兩岸旅游產(chǎn)業(yè)共同體，以此推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　廈門大學(xué)旅游與酒店管理系主任林德榮則建議，福建應(yīng)整合旅游線路，走產(chǎn)品多樣化和差異化經(jīng)營(yíng)道路，例如開發(fā)高鐵沿線狩獵、探險(xiǎn)、游學(xué)等旅游產(chǎn)品，努力將交通優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力，才能形成強(qiáng)大的虹吸效應(yīng)，讓“過客”變“游客”。