成都新機場遠期規(guī)劃效果圖。

　　為何選中它？

　　四只馱日飛翔的神鳥，寓意著古蜀文明在成都歷經(jīng)三千余年的延續(xù)、傳承和生長航站樓以手拉手方式予以連接，結(jié)合了單元式航站樓和集中式航站樓的優(yōu)點曲面網(wǎng)架結(jié)構(gòu)加錐形管單層網(wǎng)殼，既滿足建筑采光要求又適度降低了造價。

　　成都新機場總體規(guī)劃及航站樓方案終于出爐！6月1日，四川省機場集團有限公司正式對外公布，經(jīng)過層層選拔，由中國建筑西南設(shè)計研究院聯(lián)合體設(shè)計的成都新機場總體規(guī)劃及航站樓方案，最終從來自全球的六大方案中脫穎而出，并獲得了唯一的專家全票推薦。

　　“太酷了，就像是科幻片里的星球基地！”未來的成都新機場將由四只馱日飛翔的太陽神鳥組成，寓意著古蜀文明在成都這片土地上歷經(jīng)三千余年的延續(xù)、傳承和生長，寓意著成都新機場以獨有自信高昂的姿態(tài)面向世界騰飛。

　　成 都新機場究竟長啥樣？5月21日，在六大方案展示期間，華西都市報記者曾前往現(xiàn)場一一打探，目前的中選方案正是當時呼聲最高的一號方案。據(jù)了解，這一方案由中國建筑西南設(shè)計研究院有限公司與中國民航機場建設(shè)集團公司以及法國ADP INGENIERIE組成的聯(lián)合體一起設(shè)計完成，整體造型不僅現(xiàn)代前衛(wèi)，又融合了古蜀文化中的金沙面具、太陽神鳥等元素，十分酷炫。

　　根據(jù)專家組的推薦意見，西南設(shè)

　　1 既洋氣又經(jīng)濟

　　航站樓“手拉手”連接計院聯(lián)合體方案時尚新穎、功能完善、流程合理、可塑性強、經(jīng)濟性高，航站樓構(gòu)型取意具有成都特色的太陽神鳥，航站區(qū)內(nèi)四座單元式航站樓猶如四只馱日飛翔的神鳥，寓意著古蜀文明在成都這片神奇土地上歷經(jīng)三千余年的延續(xù)、傳承和生長，寓意著成都新機場以獨有自信高昂的姿態(tài)面向世界騰飛。航站樓構(gòu)型采用兩個獨立的候機樓以手拉手方式予以連接，較好地結(jié)合了單元式航站樓和集中式航站樓的優(yōu)點。

　　建筑造型大氣流暢、具有現(xiàn)代氣息，設(shè)計與結(jié)構(gòu)布局合理，造型與功能相一致，形式和景觀較好的融入了地方特征。優(yōu)化了飛行區(qū)跑滑設(shè)計，減少了滑行距離和滑行等待時間。航站樓流程合理，設(shè)置了國際和國內(nèi)可轉(zhuǎn)換機位，提高了應(yīng)對未來發(fā)展的靈活性。交通設(shè)施布局合理，進場高速掉頭環(huán)設(shè)置對交通組織優(yōu)化作用明顯。用空、陸兩種方式連接嵌入式酒店，方便旅客快捷到達航站樓，采用曲面網(wǎng)架結(jié)構(gòu)加錐形管單層網(wǎng)殼的結(jié)構(gòu)方案，既滿足建筑采光要求又相對經(jīng)濟合理，適度降低了造價。

　　昨日，記者從四川省機場集團了解到，這一方案是現(xiàn)場唯一獲得了11位專家全票推薦的方案。

　　2 六大方案比拼窮盡全球最高水準

　　據(jù)了解，西南設(shè)計院聯(lián)合體的三家國內(nèi)外權(quán)威設(shè)計單位組可謂各個實力非凡。西南院曾經(jīng)設(shè)計過成都雙流T1和T2航站樓、重慶江北T3航站樓、青島膠東新機場航站樓；中國民航機場建設(shè)集團公司設(shè)計了長春龍嘉機場、天津機場T2航站樓、武漢天河機場T2航站樓。ADPI公司曾經(jīng)做過阿聯(lián)酋迪拜機場、法國巴黎戴高樂機場、日本大阪關(guān)西機場、上海浦東機場、重慶江北機場、海口美蘭機場等機場設(shè)計，此前ADPI公司已中標北京新機場方案征集。

　　與此同時，其余五個方案的競爭對手同樣實力超群，不少方案十分驚艷。比如二號方案由扎哈哈迪建筑事務(wù)所和北京市建筑設(shè)計研究有限公司聯(lián)合打造，造型參考了古樸的川西民居瓦檐，但卻采用了類似銀色不銹鋼的材質(zhì)，從上空鳥瞰，同樣具有宏偉星球基地的即視感，讓人腦洞大開，印象深刻。其余的方案則分別運用了四川山水、都江堰以及“川”字等設(shè)計理念，各有千秋。

　　對此，有業(yè)內(nèi)專家點評，6家聯(lián)合體提交的成果基本窮盡了目前全球機場設(shè)計領(lǐng)域的最高水準，質(zhì)量高、內(nèi)容全，幾乎涵蓋了所有單元式航站樓模式，易于各方案間的對比。雖然6個方案在航站樓外形上有所區(qū)別，但均巧妙的融入了地方特色，傳承了四川地域文化，而且航站樓外觀造型簡潔大方，功能完善，實用性強，配套酒店也與航站樓緊密相連。在航站樓內(nèi)部，對流程空間進行了有序組織，分層布局簡潔，人性化設(shè)計考慮細致，中轉(zhuǎn)流程合理到位，旅客體驗順暢，在飛行區(qū)規(guī)劃、綜合交通布局等方面提高運行效率和布局合理性。

　　不過，從現(xiàn)場業(yè)內(nèi)人士的觀感和反應(yīng)來看，一號方案無疑是“人氣王”，憑借著美觀大氣的造型，和鮮明的巴蜀特色，收獲最多的“贊”。

　　3 并非一成不變最終實施還將博采眾長

　　雖然最終方案已經(jīng)敲定，但是這一方案并不是一成不變。

　　四川省機場集團相關(guān)負責(zé)人向記者透露：“選中西南設(shè)計院聯(lián)合體方案是綜合專家推薦意見和業(yè)主使用需求的結(jié)果，接下來將以中選方案為基礎(chǔ)，綜合集納6家應(yīng)征方案的精華、博采眾長，形成最終實施方案，努力將成都新機場建設(shè)成為國際領(lǐng)先、國內(nèi)一流的國家級國際航空樞紐，打造一個集航空、公路、鐵路為一體的西南地區(qū)綜合交通樞紐。”

　　而在上個月舉辦的2015世界機場城市大會（亞太）上，四川機場集團總經(jīng)理潘剛軍曾表示，成都新機場將爭取在年內(nèi)開工，計劃2019年建成，2020年投入使用。根據(jù)規(guī)劃藍圖，成都新機場近期按照年旅客吞吐量4000萬人次、年貨郵吞吐量70萬噸的規(guī)模設(shè)計建設(shè)，新建三條跑道，飛行區(qū)等級為4F；遠期將規(guī)劃建設(shè)四縱（四條平行跑道）二橫（兩條側(cè)向跑道）共6條跑道，航站樓總面積約126萬平方米，能夠滿足年旅客吞吐量9000萬人次和年貨郵吞吐量200萬噸的需求。

　　新機場建成后，成都將成為繼北京、上海之后，國內(nèi)第三個擁有雙機場的城市。(記者 胡鏹文)