“高速公路免費(fèi)通行日”是場(chǎng)大考

　　中秋節(jié)，全國(guó)小型車(chē)輛將迎來(lái)首個(gè)高速公路節(jié)假日免費(fèi)通行日。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，截至目前，仍沒(méi)有一個(gè)省份明確出臺(tái)機(jī)場(chǎng)高速是否免費(fèi)等相關(guān)細(xì)節(jié)措施。與此同時(shí)，部分路橋公司抵觸情緒依舊，福建省一名高速公路公司高層人士表示：目前并未收到地方相關(guān)部門(mén)的正式通知，等收到正式通知后再研究要不要免費(fèi)。而對(duì)于交通部9月6日下發(fā)的緊急通知，有地方交通廳人士稱(chēng)“有很大指導(dǎo)意義”，但一五一十的實(shí)施細(xì)則制定，要靠地方“因地制宜”。

　　就高速公路管理的現(xiàn)狀而言，國(guó)家層面出臺(tái)的《重大節(jié)假日免收小型客車(chē)通行費(fèi)實(shí)施方案》只能是統(tǒng)括性、指導(dǎo)性的。高速公路的利益相關(guān)者太多，諸多利益相關(guān)者的不同訴求已經(jīng)讓它的管理和經(jīng)營(yíng)成為一個(gè)“水特別深”的領(lǐng)域。在投資主體多元化、融資渠道多樣化、不同類(lèi)型高速公路道路資源優(yōu)劣差異性很大的情況下，所謂“公益性”其實(shí)只能是一種原則上的追求。公益性和資本逐利性之間的矛盾、地方利益和全局利益之間的博弈由來(lái)已久，而首個(gè)節(jié)假日免費(fèi)通行日則將這些矛盾一起擺在了臺(tái)面上，并將緊急平衡的重?fù)?dān)壓在了“地方配套細(xì)則”上面。

　　還有另外一種考驗(yàn)。高速公路免費(fèi)通行可能帶來(lái)大流量的出行，對(duì)清潔、養(yǎng)護(hù)、救援、交通執(zhí)法各方面聯(lián)合作業(yè)、共同調(diào)配的能力要求很高。對(duì)于細(xì)則難產(chǎn)的原因，地方交通部門(mén)負(fù)責(zé)人還表示：“免費(fèi)通行除了涉及交通部門(mén)外，還涉及發(fā)改委、交警等部門(mén)，各部門(mén)都有各自的出發(fā)點(diǎn)和考慮點(diǎn)，協(xié)商需要時(shí)間。”這是句實(shí)話，在需要多個(gè)職能部門(mén)聯(lián)合應(yīng)對(duì)的局面下，諸部門(mén)在權(quán)責(zé)上往往各有攻守，權(quán)力上的模糊地帶和責(zé)任上的真空地帶難以厘清，協(xié)商調(diào)配的效率當(dāng)然不高。“校車(chē)上牌難，最多須經(jīng)12個(gè)部門(mén)審批”就是例子。如何克服行政的碎片化傾向，同樣是地方政府在高速公路“免費(fèi)通行日”里需要面對(duì)的。

　　“高速公路免費(fèi)通行日”是一場(chǎng)大考。在體制穩(wěn)定的前提下，中國(guó)多經(jīng)歷些這樣的考試不是壞事，它們將為漸進(jìn)式改革提供一些案例型的經(jīng)驗(yàn)。和很多微觀層面的改革一樣，“高速公路節(jié)假日免費(fèi)通行”也將呈現(xiàn)一種“地方探索”的局面。如何與路橋公司有效溝通？是否因地制宜地給出一些補(bǔ)償？如何提高聯(lián)合行政的能力，在權(quán)責(zé)明晰的情況下高效調(diào)配各部門(mén)資源？雖然是帶有應(yīng)急性的規(guī)劃政策，也肯定會(huì)有一些創(chuàng)新亮點(diǎn)，并為繼續(xù)推進(jìn)高速公路的公益性進(jìn)程提供方法。

　　更重要的是，一旦將地方政府置于必須平衡各種訴求的緊急狀態(tài)下，過(guò)去發(fā)展中形成的深層矛盾將無(wú)法懸擱和回避。對(duì)于高速公路建設(shè)、征地拆遷、貸款融資、經(jīng)營(yíng)和管理中政府與企業(yè)的角色，行政與市場(chǎng)的邊界，“高速公路節(jié)假日免費(fèi)通行”都是一個(gè)反思的契機(jī)。在發(fā)展思路上，多一些承擔(dān)結(jié)果的壓力，會(huì)減少一些只顧“醫(yī)得眼前瘡”的盲目性。