“1、明天要限牌了2、如果明天沒(méi)限，參見(jiàn)第一條。”用這條微博來(lái)形容杭州最近一陣子的狀況，是再合適不過(guò)了。好消息是，關(guān)于限牌的傳言終于就此塵埃落定。不知道是好是壞的消息是，終于要限牌了。

　　杭州限牌的傳聞，不是今天才有的。從2012年9月，就曾出現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)后進(jìn)行機(jī)動(dòng)車限牌的傳言，當(dāng)時(shí)，就掀起一波購(gòu)車熱潮。這一次，限牌的傳言被證實(shí)了。靴子也終于落地了。杭州成為了全國(guó)繼北京、上海、天津、廣州等地之后第六個(gè)限牌的城市。遮遮掩掩，搖頭否認(rèn)了半天之后，終于還是青山遮不住，畢竟東流去。其實(shí)，從杭州的情況來(lái)看，各種治堵的招數(shù)出盡之后，限牌這事可以說(shuō)是大勢(shì)所趨，只是這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)不好掌握罷了。截至2014年2月底，杭州市機(jī)動(dòng)車已經(jīng)達(dá)到259.8萬(wàn)輛，位居全國(guó)36個(gè)大城市第7位。杭州的擁堵指數(shù)和開(kāi)車痛苦指數(shù)也在不斷攀升，每到下班時(shí)間，看著堵得水泄不通的車流，讓握著方向盤的人無(wú)比絕望。當(dāng)然還有一種絕望是杭州市民們感同身受的，那就是2013年杭州明顯變差的空氣。2013年杭州市先后有5次大范圍嚴(yán)重霧霾天氣，回想起2013年底的那次時(shí)間長(zhǎng)、霾情重的霧霾，簡(jiǎn)直讓人窒息。

　　某種程度上說(shuō)，限牌政策的出臺(tái)是頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，已經(jīng)痛得厲害了，不得不醫(yī)。限牌，是為了治堵，也是為了治霾。從消極意義上看，限牌限制了市民購(gòu)車的權(quán)利，增加了購(gòu)車的時(shí)間成本或者經(jīng)濟(jì)付出，從積極意義上看，限牌是對(duì)緩解擁堵和改善空氣質(zhì)量的必然措施。對(duì)整個(gè)社會(huì)而言，隨著限牌同時(shí)產(chǎn)生的是一個(gè)福利削減的過(guò)程，想買車的人福利削減了，賣車的估計(jì)也將訣別像最近幾天般庫(kù)存車一搶而空的歡樂(lè)時(shí)光，長(zhǎng)期來(lái)看限牌對(duì)他們而言也是利空。當(dāng)然也有福利增加的過(guò)程，這要體現(xiàn)在整個(gè)杭州交通崩潰速度的減緩，體現(xiàn)在空氣質(zhì)量的好轉(zhuǎn)上，增加的要超過(guò)削減的，出臺(tái)的政策才有價(jià)值。

　　從政策的內(nèi)容而言是如此，從政策出臺(tái)的程序上說(shuō)，也得注意增加什么、減少什么的問(wèn)題。要增加的是透明度，要減少的是含糊其詞的遮遮掩掩。限牌沒(méi)什么大不了的，消息出來(lái)，有了明確的預(yù)期，該買車的自然會(huì)買，不買車的自然不買。越是態(tài)度曖昧，才越折騰人，越會(huì)讓市場(chǎng)動(dòng)蕩。

　　牌既然已經(jīng)限了，衷心希望在其他措施的配合下，擁堵能緩解，空氣能改善，讓這一政策輸小贏大，贏家的數(shù)量盡可能多，贏得程度盡可能大。這樣，才對(duì)得起猝不及防被撞了一下腰的民眾們。(董碧輝)