4月12日上午，北京火車站多名接站者因未被允許進站接人，在出站口與工作人員發生爭執推搡，并趁亂強闖入站。目擊者稱，事發時現場還有百余名接站者，其中一些人也要求進站，現場一度出現混亂。這源于一條規定：3月27日起，北京站、北京西站均停售站臺票，“老弱病殘孕”等重點旅客的親友可辦理“愛心卡”進站送人，但不能進站接人。（4月13日《新京報》）

　　愛情片有一個經典畫面：一對戀人，告別時，男方追著火車，女方貼窗淚別；再見時，剛下車就是一個深情擁抱。突然不售站臺票，不讓進站接人，這樣的抒情畫面，估計將會成絕唱。這點小情調可以克服，但確有接站需要的，比如“老弱病殘孕”，恐怕就很難克服了。

　　因為“爭執推搡”的出現，北京站臨時增設了工作人員免費代接服務。只是這樣的服務，為什么不早點推出，非要等到有了爭執再推出？這樣的服務會否長期堅持下來，會不會時間長了就見機取消？如果需要接送的旅客很多，工作人員忙得過來嗎？而且，免費代接是有限制條件的，“每位被接乘客的行李不得超過20公斤”。很多人乘坐火車可是手里拎的、身上背的還有肩上扛的，超重的行李怎么辦？北京站拋出了解決方案，“行李超重，乘客須另找‘小紅帽’幫忙搬運”。

　　問題的實質，恐怕也在這里，因為“小紅帽”是需要收費的。先說點題外話，在一般人看來，“小紅帽”是志愿者的代名詞，可這里的“小紅帽”卻是收費的——這有點不倫不類，建議別用“小紅帽”的稱謂。再回到收費上來，價格是多少？媒體曾經報道，每張站臺票售價1元，停售站臺票北京站一年少收400萬元。這里是少了，可“小紅帽”那里掙錢了。4月9日《新京報》報道，一般情況下，一件普通行李收費10元。而2013年1月10日《中國質量報》報道，每位旅客還要加收10元服務費。如此說來，雖然少了站臺票收入，但多了“小紅帽”收入。如果收費低人們還能接受，可現在收費這么高，人們不能不懷疑，到底是為了利益而來，還是為了安全而來？

　　“不讓車站接人”別為利而來，如果初衷并非如此，那也不要給人帶來謀利聯想。正如有人所說，為了安保，不一定非要取消站臺票，比如說可以增派工作人員，采取加強保障安全、規范秩序等措施。即使安全形勢嚴峻，那只在一些特殊時期取消，比如春運期間取消站臺票，而在淡季還是保留站臺票較好。退一步講，站臺票非要取消不可，那也要把收費價格定得低一些，真正對得起“小紅帽”這三個字。這樣豈不是更能讓旅客接受？（毛建國）