“戰(zhàn)爭(zhēng)與和平”：物流與電商的博弈

　　2010年年底，隨著快遞企業(yè)的集體漲價(jià)，以阿里巴巴為首的電商企業(yè)遭受了前所未有的壓力。隨之而來(lái)，阿里巴巴等多家電商巨頭紛紛效尤京東，相繼涉足物流，展開(kāi)了對(duì)物流市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的激烈爭(zhēng)奪。

　　新年伊始，隨著油價(jià)的持續(xù)走高、人工成本的攀升、土地租金的高揚(yáng)，毛利潤(rùn)率僅10%的物流業(yè)可謂雪上加霜、內(nèi)外交困。如何渡過(guò)難關(guān)，成功轉(zhuǎn)身成為物流企業(yè)迫在眉睫的問(wèn)題。近日來(lái)，物流企業(yè)集體發(fā)力電子商務(wù)，“跨界反擊”正式拉開(kāi)了物流與電商的博弈。

　　隨著電子商務(wù)發(fā)展的突飛猛進(jìn)，為人詬病的物流成為了電商發(fā)展的“短板”和“硬傷”。走過(guò)十年的跑馬圈地，電子商務(wù)的騰飛可謂萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。電商企業(yè)自建倉(cāng)儲(chǔ)和配送，是否會(huì)甩掉昔日患難的物流，單打獨(dú)干？隨著阿里巴巴“大物流計(jì)劃”的宣布，阿里已計(jì)劃斥資千億元在全國(guó)建立自己的立體式倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。按照規(guī)劃，阿里倉(cāng)儲(chǔ)未來(lái)將針對(duì)東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域選擇中心位置進(jìn)行投資。

　　在自建物流方面一直走在前面的京東，更是表示要拿出15億美元建設(shè)物流。截至目前，京東已在北京、上海、廣州和成都建成了4個(gè)一級(jí)物流中心和10個(gè)二級(jí)物流中心。今年還將在武漢、沈陽(yáng)、西安三地投建一級(jí)物流中心，同時(shí)還準(zhǔn)備再建15個(gè)二級(jí)物流中心。此外，還將在嘉定實(shí)施其“亞洲一號(hào)”計(jì)劃——建一座面積八倍于“鳥(niǎo)巢”的超大型倉(cāng)儲(chǔ)中心。與此同時(shí)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、凡客誠(chéng)品、卓越亞馬遜等也都相繼建立了自己的物流體系。

　　電商企業(yè)在涉足物流行業(yè)的同時(shí)，物流企業(yè)也掀起了“跨界潮”，紛紛試水電商行業(yè)。尤其以快遞行業(yè)的龍頭老大——中國(guó)郵政為代表，在風(fēng)雨來(lái)臨之際捷足先登，開(kāi)發(fā)了自己的“郵樂(lè)網(wǎng)”。民營(yíng)企業(yè)的順豐也推出了“順豐E商圈”，還有申通的“久久票務(wù)網(wǎng)”、宅急送的“E購(gòu)宅急送”、圓通的“全聯(lián)網(wǎng)”等電子商務(wù)平臺(tái)。此外，中鐵快運(yùn)的“快運(yùn)商城”也已有大量企業(yè)和幾千種商品入駐。

　　有人說(shuō)，2011年一場(chǎng)電商界的革命已經(jīng)來(lái)臨。如果說(shuō)，物流企業(yè)拓展電子商務(wù)是時(shí)代發(fā)展的客觀要求，是行業(yè)的大勢(shì)所趨。那么物流與電商的混戰(zhàn)勢(shì)必已不可避免。狹路相逢，誰(shuí)將是最后的贏家？這場(chǎng)“跨界潮”究竟是一出鬧劇，還是物流與電商走向聯(lián)姻的一次良緣？

　　從國(guó)內(nèi)電商企業(yè)的整體現(xiàn)狀來(lái)看，涉足物流業(yè)已是電子商務(wù)發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。但這并不意味著所有電子商務(wù)企業(yè)都必須自建物流體系，包辦整條產(chǎn)業(yè)鏈。電子商務(wù)企業(yè)作為“輕公司”，如自建物流，將意味著要付出巨大的固定投資，而成功打造全國(guó)范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)也并非易事。再者，物流作為傳統(tǒng)行業(yè)，與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的電子商務(wù)之間存在著一定的行業(yè)壁壘。電商企業(yè)要想成功跨界打造一批具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流快遞企業(yè)，相信也并非一朝一夕之功。

　　而作為另一方的物流企業(yè)，僅僅擁有物流這個(gè)渠道優(yōu)勢(shì)就希望在電商界割據(jù)一方，獨(dú)領(lǐng)一爿封地也實(shí)在艱難。觸網(wǎng)電子商務(wù)也許并不難，但要擁有充足的信息源、豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、一流的電商服務(wù)，要樹(shù)立自己的品牌、建立專業(yè)的團(tuán)隊(duì)絕非輕而易舉之事。從物流和電商現(xiàn)狀來(lái)看，戰(zhàn)爭(zhēng)并不是趨勢(shì)，和平才是潮流。

　　盡管阿里巴巴一度聲稱要自建倉(cāng)儲(chǔ)體系，但我們不難發(fā)現(xiàn)，從2008年阿里聯(lián)合創(chuàng)建百世物流，涉足物流行業(yè)以來(lái)，更多是采用投資參與的方式介入，而并非直接自建。跨界經(jīng)營(yíng)的巨大風(fēng)險(xiǎn)，讓阿里無(wú)論是對(duì)星晨急便速遞的戰(zhàn)略投資，還是最近與浙江郵政物流速遞的高姿態(tài)合作，都應(yīng)了馬云那句話：物流領(lǐng)域并不是自己的強(qiáng)項(xiàng)，如何通過(guò)電子商務(wù)和物流的結(jié)合來(lái)尋找新的盈利模式，才是下一步要解決的問(wèn)題。有人說(shuō)，阿里搭建“物流公共信息平臺(tái)”是遙遠(yuǎn)的，“自建物流體系”是不經(jīng)濟(jì)的，那么，借助現(xiàn)代信息技術(shù)整合社會(huì)物流、倉(cāng)儲(chǔ)資源，才是最現(xiàn)實(shí)的。

　　縱觀當(dāng)下，有實(shí)力的企業(yè)誠(chéng)然可以試水跨界自營(yíng)，但絕大部分電子商務(wù)還是離不開(kāi)第三方物流，而物流企業(yè)也還存在大量的市場(chǎng)和資源可享。如果說(shuō)，電子商務(wù)企業(yè)自建物流和物流企業(yè)拓展電子商務(wù)是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，那么現(xiàn)階段，物流和電商精誠(chéng)合作，在相互滲透的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)完美結(jié)合，彼此“借雞下蛋”，同時(shí)各自練好“專業(yè)化”的硬功無(wú)疑是較為理想的發(fā)展模式。相反，兩方相拚，或分道揚(yáng)鑣，各行其道，一攬子自己獨(dú)干勢(shì)必會(huì)各毀前途，前景迷離。（葉簫）