“治堵先拿公車開刀”順應民意訴求

時間:2011-01-25 13:58　　　來源：燕趙晚報

　　廣州治堵方案推出征求意見稿，與此前廣州交通治堵專家討論稿提出的治堵30招相比，新的治堵方案(征求意見稿)堅持不限制私家車上牌，并取消了中心城區限制外地車的措施，新增了限制公務車的內容。（1月24日《廣州日報》）

　　雖然新聞的標題上突出了限制公務車，但具體的表述不過幾句話，是說機關單位公務用車配置嚴格按照國家相關規定執行。到2015年，本市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再新增公務用車指標，并嚴格公務車使用管理。

　　盡管如此，我們還是認為，這是廣州治堵方案的一大進步。不錯，堵車是因為車太多，一方面是老百姓擁有的私家車多，另一方面是各個單位的公務車太多。但要治堵，卻必須先拿公車開刀，這已經是全國許多地方官方和民間達成的共識。一是，限制公車是解決道路擁堵的關鍵。著名經濟學家孫立平研究發現，由于公車出行成本不用個人負擔，其使用率遠遠高于私家車，經測算，北京占26.7%的公車卻動態地占有道路資源80%，給道路交通造成了巨大壓力。二是，限制公車有利于減輕納稅人的負擔。公車的更新、購買要納稅人買單，公車每年的開支也是納稅人沉重的負擔。三是，目前公車數量已經太多。廣東省省長黃華華就曾直言，“現在公務車太多，太濫了。”

　　廣東的做法值得稱贊，現在的問題是，如何把“限公車治堵”理念變成規劃。首先，應該是實現公務車保有量的負增長。公布一個層層壓縮、減少公務車的指標，供全體公民監督落實。第二，杜絕公車私用、公車濫用現象。第三刀，砍向維修保養費用，堵塞那些一輛公車一年換40幾個輪胎，維修費用10多萬元的漏洞。現在只是提出了“零增長”，顯然是不夠的，應該就上述三方面拿出具體指標和具體措施。總而言之，“治堵先拿公車開刀”還可以更“給力”。

編輯:趙靜