兩秒綠燈實在考驗駕駛員技術

　　重慶沙坪壩都市花園一十字路口，有一個最短時間的紅綠燈，其中一個方向的綠燈時間只有兩秒。駕駛員對這個路口很坦然，“正好可以練技術，好得很！”他覺得，這個路口綠燈時間增加一點是可以的，不過就算不增加，也可以利用黃燈時間，飚車通過。（12月11日《重慶晨報》）

　　這么短的通行時間，實在考驗駕駛員技術，也存在很大的安全隱患。誠如網(wǎng)友所說，綠燈只有兩秒鐘時間，這簡直是在逼人闖紅燈。筆者查閱了一下，紅綠燈時間的總體原則有四點，第一，路口設計；第二，流量變化；第三，分離交織矛盾；第四，確保交通安全。也就是說，紅綠燈時間長短是根據(jù)每個路口車輛通行流量大小、非機動車和行人的流量多少等因素科學設定的。那么，“兩秒綠燈”何以還能出爐呢？

　　相對于一些網(wǎng)友認為這么短的紅綠燈時間是“罰款陷阱”，筆者倒以為，不必對這個問題上綱上線，相關部門應該不是故意這樣設計的，可能是工作中的失誤，需要及時改進。不過，“兩秒綠燈”雖然只是一件小事兒，卻從細微之處考驗著公共管理部門的服務意識。

　　有人說，公共部門的服務意識改進一小步，服務措施就邁進一大步。公共部門是為公眾服務的，理應想公眾之所想，急公眾之所急，解公眾之所盼。但在實際生活中，一些部門不尊重公眾的新聞屢有耳聞，比如廣為流傳的“門難進，臉難看，話難聽，事難辦”，內在原因則是權力習慣了高高在上，把服務當恩惠。

　　“兩秒綠燈”的出現(xiàn)，便是相關部門服務意識不強的一個縮影。事實上，當交通信號燈安裝好之后，應該有相關測試，如此明顯的疏漏應能及時發(fā)現(xiàn)。但根據(jù)報道來看，“兩秒綠燈”已經(jīng)存在一段時間了。可見，交管部門并沒有作出及時有效的改進。為此，筆者建議，能否對交通設施設計情況進行一次復查。畢竟，交通信號設置隨意的情況也不是在重慶一地發(fā)生。不管怎樣，為民服務周到、細節(jié)一點，就能減少失誤。 文/桂子 圖/焦海洋