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上班路上花費時間過長，已經成了一種“城市病”。《中國新型城市化報告2012》由中國科學院發布，在中國內地50個城市上班路上平均花費時間排名中，北京以52分鐘居首，廣州、上海則以48、47分鐘緊隨其后。（11月1日《京華時報》）
52分鐘已經不少了，可瀏覽一下網頁，很多人竟然羨慕不已。因為他們在路上的時間可是“52分鐘”的二、三倍。
統計顯示，全國至少18個省(市、區)明確提出了“幸�！钡母拍�。去年的數據則顯示，已有100多個城市提出建設“幸福城市”的設想。幸福能夠成為社會發展主旋律，折射著發展理念的嬗變，這是我們希望看到的。可是，幸福并不都是宏觀敘事，它其實很簡單。有的時候幸福就是從家到單位的時間。
子非魚安知魚之樂，同樣也不知“魚之痛”。有人在微博上稱，經�？吹酵鈬嗽诘罔F、公交上看書，并且“有圖有真相”，借此指責國人不愛學習。發這種帖子的人，肯定沒有在上班時間擠過公交和地鐵。以我們目前公共交通的擁擠度，要么閉目人擠人，要么睜眼人看人。這種“中國式上班”，若非身在其中，哪有切身體會？想想看，每天幾個小時，本來可以用于學習、生活，現在卻只能用在路上，偶爾一次可以叫欣賞風景，天天如此只能是折磨。
因此，一個注重民生幸福的城市，不能不注重上班路上時間過長這樣的細節。按照《2012中國新型城市化報告》主編、中科院可持續發展戰略研究組科學家牛文元的說法，中國15個最大城市每天因交通擁堵共浪費20億元人民幣，一年下來就是7000多億人民幣。
上班路上的時間取決于兩點，其一，物理距離。而物理距離與房價息息相關。現在很多人上班在城區、居住在郊區，特別是北京這樣的城市，想在主城區擁有一套住房，需要透支幾個人、幾代人的幸福。由此也看出，控制房價上漲的必要性。
其二，交通狀況�，F在城市的堵點，簡直低得不能再低。幾乎不需要什么理由，不經意間就會堵起來。9月25日，北京迎來了“最堵一周”的“最堵一天”。由此，也就不難理解城市在治堵上的努力。只是現在的治堵，多針對私人車輛，而不針對公車；多采取罰款收錢，而不想辦法采取公共投入。有時甚至會形成錯覺：擁堵，反倒給相關部門增加罰款的權力提供了便利。
幸福可能就是從家到單位的距離。注重民生的城市管理，不會坐視民生幸福在上班的路上白白蒸發。
