用權(quán)力阻礙的哥回家是“雙輸”

　　廣州市交委副主任頡亞林證實，春運即將來臨，為了保安全、保暢通、保穩(wěn)定、保和諧，要求凡廣州市籍的營運出租車，承包司機春節(jié)期間一律不得擅自駕駛自己承包的營運出租車回鄉(xiāng)，否則注銷承包合同。（1月21日《人民日報》）

　　此消息引發(fā)了不小的情緒反彈，出租車司機紛紛質(zhì)疑這樣的規(guī)定太讓人心寒。站在政府的角度，他們此舉的最終目的是為了廣大市民的利益著想。客觀而言，當?shù)乜瓦\管理部門的這一規(guī)定，確實并非為了部門利益，而是為了避免春節(jié)期間廣大市民打車難。

　　但是也應(yīng)看到，當管理部門單方面要求出租車司機不能開車回家，希望通過此舉盡量“挽留”更多出租車司機留在廣州的時候，只是一味地強調(diào)他們應(yīng)該承擔的社會責任，應(yīng)該履行的職業(yè)義務(wù)，卻忽略了他們的個人利益和情感訴求。正如一位外地出租車司機所說，辛苦一年，為的就是能回老家過年，結(jié)果現(xiàn)在要回就得去搶購火車票、飛機票。

　　盡管出租車有公共交通資源的屬性，但是出租車企業(yè)與的哥之間的承包關(guān)系，僅僅是繳納相應(yīng)的費用，至于承租物被如何使用，則是承包人的自由和權(quán)利范疇內(nèi)的事。

　　強制留下顯然已經(jīng)不是人性化與否的問題，而是過于強調(diào)集體的利益和責任，卻忽視了個體的利益與感受。其實，即使讓這些出租車留下來而司機們回老家了，留下的出租車也等于無。所以解決問題的關(guān)鍵，就在于在政策的剛性和傳統(tǒng)習(xí)俗之間找到一個各方都能接受的平衡點。其實有比這種一刀切的管理模式更加靈活的辦法，具體說來，可以借鑒“單雙號限行”的辦法，今年允許一部分司機開車回家，明年讓另一部分司機開車回家，在滿足出租司機回家意愿和市民打車需要之間尋找一種平衡。

　　除此之外，還可以用市場手段代替行政手段。比如由運管部門和出租車公司主動免除春節(jié)期間出租車的份子錢，為他們提供更大的利潤空間，這樣豈不是比用行政命令強迫他們留下來好得多？