鄭州打車難不難,誰最有發(fā)言權(quán)

　　官員做決策時,不妨多親臨一下民生現(xiàn)場,這樣才能了解真實的民生現(xiàn)狀

　　打車難,鄭州市民怨聲載道。記者查詢相關(guān)資料和數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),十幾年來,鄭州人口、面積、GDP、機(jī)動車數(shù)量均翻番,出租車卻只增1輛。市民呼吁增加出租車數(shù)量,以緩解打車難。對此,鄭州市客運管理處政策法規(guī)科主任李永紅在接受記者采訪時表示,“車輛夠用,不存在打車難”。(5月6日《河南商報》)

　　從1996年到2012年的16年間,鄭州市出租車的數(shù)量從10607輛增加到了10608輛,猛然一看,這個數(shù)字似乎挺大,但用加減法一算,實際上只增加了區(qū)區(qū)1輛出租車。而與這個數(shù)字相對應(yīng)的,卻是鄭州市區(qū)的常住人口,從12年前的206萬猛增到了現(xiàn)在的460余萬,而鄭州市的城區(qū)面積,也擴(kuò)大了3倍以上。

　　一個城市的出租車數(shù)量要滿足市民正常的乘車需要,顯然是要與這個城市的城區(qū)面積大小、常住人口多少相適應(yīng)才行。但是在鄭州市人口數(shù)量和城區(qū)面積都已經(jīng)翻倍增長的情況下,出租車的數(shù)量卻僅僅增加了一輛,這顯然已經(jīng)無法滿足市民正常的乘車需要,出租車在運力上存在嚴(yán)重的短缺和不足。

　　如果說單純從數(shù)字上分析問題有紙上談兵之嫌,那么我們不妨再來看看老百姓在日常出行時的真實感受。當(dāng)?shù)孛襟w進(jìn)行的一項網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查顯示,有超過85%的網(wǎng)友認(rèn)為打車難,有超過64%的網(wǎng)友認(rèn)為應(yīng)該增加出租車的數(shù)量以緩解打車難。由此可見,不管是從數(shù)據(jù)分析,還是老百姓的現(xiàn)實感受,都足以證明當(dāng)?shù)爻鲎廛嚧嬖跀?shù)量嚴(yán)重短缺,無法滿足百姓日常出行打車需要的問題。

　　但是對于以上種種,鄭州市客運管理處的有關(guān)負(fù)責(zé)人,卻用一句輕飄飄的“車輛夠用,不存在打車難”就輕松化解。難道以上那些同是政府部門提供的數(shù)據(jù)都是假的?難道市民的感受也是假的?到底要如何才能讓客運管理處的官員們相信當(dāng)?shù)卮_實存在出租車數(shù)量不足,市民打車難的現(xiàn)狀?

　　其實在筆者看來,這位城市運管部門的官員之所以說出“車輛夠用,打車不難”的話,最根本的原因在于他自己沒有經(jīng)歷過現(xiàn)實中的打車難。官員到了一定的級別,上班下班,出門辦事都有公車接送,必然不用親自去打車；即便是那些還沒有資格享受公車接送的官員,也多數(shù)都有私家車代步,自然也不會感受到打車難。于是在市民面對打車難怨聲載道的時候,官員才能氣定神閑地說出“打車不難”的話來。

　　這種遠(yuǎn)離民生現(xiàn)場,然后說出不食人間煙火之言的官員,現(xiàn)在并不少見。除了“打車不難”,還有諸如“電費不貴”“水費不貴”等等,因為他們的收入水平,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的老百姓,更高于社會的低收入群體階層,自然感覺“不貴”了。這件事也提醒我們的政府和官員,在做決策和出臺規(guī)定的時候,不妨多點民生思維,多親臨一下民生現(xiàn)場,這樣才能了解真實的民生現(xiàn)狀,以求決策的科學(xué)、合理與貼近民生。