面對51名逝者，誰來為“渣土車之殃”負(fù)責(zé)？

　　鑒于渣土車頻頻肇事奪命，12月4日西安市政府召開市綜合整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組會議，出臺三項措施規(guī)范建筑垃圾清運(yùn)市場秩序。然而，渣土車“猛虎”并未因此停止逞兇。12月5日凌晨1點左右，西安市長安區(qū)再次發(fā)生渣土車撞人慘劇，一名男子成為西安今年第51位被渣土車奪去生命的市民。

　　渣土車本身是沒有罪過的，渣土車肇事的根源還是“人禍”。業(yè)內(nèi)人士透露，渣土車司機(jī)多是臨時雇傭人員，每晚都要向車主交“包車錢”，所以“多拉快跑”成了渣土車司機(jī)的共同選擇。所謂“十次車禍九次快”，超速與超載恰恰是交通安全的大敵。渣土車還有一個共同特點——車身往往很臟，車牌常被污泥有意無意地遮蓋，這也成了不少渣土車司機(jī)故意違章的“護(hù)身符”。西安交警部門統(tǒng)計，僅今年7月西安渣土車闖紅燈、超速就達(dá)到12000多次。如此多的違章，能不造成一系列的交通事故嗎？

　　2007年4月西安出臺過文件，要求“凡符合條件的渣土車都必須安裝車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)”，以此監(jiān)控渣土車超速、闖紅燈、亂倒垃圾等行徑。據(jù)說，目前西安運(yùn)營的4000多輛渣土車都已裝上GPS。但是，上有政策，下有對策。有渣土車駕駛員就表示，將車載GPS關(guān)掉便“萬事大吉”。GPS能夠被隨意開關(guān)，GPS也不與車輛里程表掛鉤并查驗，這些不只是設(shè)計存在缺陷，更是管理者存在想當(dāng)然思維。

　　西安的渣土車登記備案也存在亂象。按照西安有關(guān)規(guī)定，渣土車應(yīng)在園林部門備案。但是，一輛違章20多次、車牌號為陜AK0372的渣土車，在園林部門的備案冊上卻不見身影，反倒在不具有渣土車備案職能的交警部門備了案。除了備案混亂，“部門打架”更令人搖頭。另一輛車牌號為陜AF1350的渣土車，在半年時間內(nèi)經(jīng)GPS查實超速29次。按照程序，交警部門可將采集的渣土車GPS違章情況報給市容園林部門，并建議后者取消其營運(yùn)資質(zhì)。然而，西安市市容園林部門工作人員卻表示：“GPS不能作為執(zhí)法依據(jù)，因為國家不允許將GPS作為超速的處罰依據(jù)”。內(nèi)部管理相互“掐架”，外部監(jiān)管盲區(qū)不少，也解釋了某些渣土車為何在違章幾十次后、還能在路上狂奔。

　　不超載、不超速、不違章，“三不原則”不僅是減少渣土車肇事的關(guān)鍵，也是其他社會車輛確保自身與他人安全的重要前提。經(jīng)過總結(jié)教訓(xùn)，地方有關(guān)部門或許能在渣土車與其駕駛員的管理上更進(jìn)一步。

　　回顧近年的媒體報道就會發(fā)現(xiàn)，渣土車肇事高發(fā)不只存在于西安。因此，其他地方的管理者不能只看熱鬧。對照前車之鑒，尋找并彌補(bǔ)存在的管理漏洞才是上策。等到自己成為下一個眾矢之的，悔之晚矣。