大規(guī)模主動召回汽車，不丟人

　　在一個成熟的汽車市場，廠商主動召回缺陷汽車實為常態(tài)。這也恰恰說明了，企業(yè)是真正對消費者的生命、安全負責，對自己的產(chǎn)品質(zhì)量有較高的要求。

　　10月22日，溫家寶總理簽署國務院令，公布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，此條例自2013年1月1日起施行。條例規(guī)定，不配合質(zhì)監(jiān)部門調(diào)查的汽車生產(chǎn)者和經(jīng)營者，將可能被處50萬元以上100萬元以下的罰款。隱瞞缺陷、拒不召回者，處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這一規(guī)定非常嚴厲，一批缺陷汽車可能有幾十萬輛，甚至上百萬輛，即使以1%計，若拒不召回，罰款數(shù)額就不得了。

　　可以說，經(jīng)過數(shù)年博弈，本次對汽車召回制度與時俱進全面升級，正當其時。面對更加嚴厲的汽車召回制度，汽車生產(chǎn)商應該主動召回缺陷汽車，并讓這成為業(yè)內(nèi)常態(tài)。

　　主動召回缺陷汽車，當然不僅僅是為了規(guī)避嚴厲的懲罰性條款，更是對消費者負責，對自己的品牌和企業(yè)形象負責。汽車生產(chǎn)商應該改變觀念，意識到主動召回缺陷汽車，并不丟人。

　　國產(chǎn)汽車召回在過去罕見，除了制度不完善，汽車生產(chǎn)商自利短視，也是因為在國際上十分成熟的汽車召回制度，在我國卻長期被誤解和污名化。很多消費者都認為“汽車召回意味著產(chǎn)品質(zhì)量差”，看到豐田等外國廠商召回車輛，便懷疑甚至嘲笑其產(chǎn)品質(zhì)量。在這種情況下，許多廠商對召回有不小的顧慮。哪怕是主動召回，仍覺得自己是百口莫辯，盡量低調(diào)處理。

　　比如：在2011年汽車產(chǎn)業(yè)的80余次召回行動中，自主品牌車企僅為一例。而《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實施7年多來，正如某業(yè)內(nèi)人士所稱“召回都靠廠家自覺”，自主品牌則無一例強制召回。

　　而在世界上最早引入召回制度的美國，平均每周都會發(fā)生10次以上的召回，自1966年召回制度生效以來，至今已總計召回了2億多輛整車，2400多萬條輪胎。正因為有嚴格的汽車召回制度，美國汽車的質(zhì)量和安全性才能得到持續(xù)的改善。

　　在全世界其他國家的汽車召回史上，從未有銷量超過50萬輛卻沒被召回過的汽車，但中國的自主品牌還有街頭常見的捷達、桑塔納，卻創(chuàng)下了世界汽車史上銷售過百萬卻“零召回”的紀錄。難道在中國銷售的汽車以及中國自主品牌的汽車，要比全世界其他所有國家的汽車質(zhì)量都要好？

　　盡管有些汽車品牌從來沒有或極少召回，也并不意味著其產(chǎn)品質(zhì)量就更好。對此，相信很多消費者心里也跟明鏡一樣。

　　法律從來都是消極的，而一個企業(yè)不能總是行走在法律的邊緣，無數(shù)的事例證明，只有對自己有更加積極的倫理要求，一個企業(yè)才能真正做大，成為偉大的企業(yè)。

　　中國的汽車產(chǎn)業(yè)要想進一步做大、做強，就需要從主動召回缺陷汽車開始，從真正尊重消費者開始。當然，有關政府部門也應該加強監(jiān)管，對那些不自覺的企業(yè)，按照新的法規(guī)，依法懲處。二者結(jié)合起來，才會真正讓汽車召回制度“落地生根”。