李克強總理于當地時間18日抵達巴西，開始對拉美四國的訪問。這次訪問將推動中拉經貿合作，促進人文交流，提升多個雙邊伙伴關系。其中最引人注目的是中巴屆時將簽署“兩洋鐵路”可行性研究合作文件，就啟動這一研究做出安排。

　　“兩洋鐵路”是一條計劃從巴西大西洋沿岸修建至秘魯太平洋沿岸的鐵路，總長約5000公里，由習近平主席去年訪拉美時首次提出，中國、巴西、秘魯三國政府就推進開展這一宏大的項目達成了共識。如果這條鐵路有一天真能建成，南美大陸的交通面貌將得到改寫，它會成為全球意義上的現代鐵路建設奇跡。

　　“兩洋鐵路”的可行性研究尚待開啟，一些美國和西方的精英人士已經坐不住了。他們對這條擬議中鐵路的反對幾乎是習慣性、不假思索的，支撐這種反對的背后心理大都是些擺不上臺面的東西，因此它們經過了一些道德化的“裝扮”。

　　不僅對中國可能參與建設的“兩洋鐵路”，包括對中國公司已動工開掘的尼加拉瓜大運河，西方輿論都從“環�！钡慕嵌劝l動了一波又一波的質疑和攻擊。環保似乎是永遠都正確的理由，以它的名義即使扼殺了本該有的發展，攪局者也可以瞞天過海，繼續唱他們的高調。

　　“兩洋鐵路”受到巴西和秘魯政府的歡迎，兩國社會也持大體積極的態度。當然拉美是多元化的，不同聲音不可能是零。但那些激烈、傳播也遠的批評聲大多發端于西方媒體，西方的精英們好像比巴西和秘魯人對可能出現的“環境破壞”更著急。

　　然而美國人對拉美是其“后院”的實際堅持被普遍認為高于他們對拉美環境和生態的關注。對中國公司進入拉美開展重大合作，西方很多精英有抵觸情緒。公開反對拉美同中國合作是站不住腳的，但西方的工具箱里有很多隱形的招數，比如通過操縱輿論，煽動一些當地人針對中拉合作項目鬧事，大大增加這些項目的立項和建設成本等等。

　　中國是作為平等伙伴與拉美國家開展合作的，因而不可能存在當年西方殖民者曾經有過的強勢。有西方輿論攪動，加上當地競爭激烈的政黨政治，中拉大型合作將面臨某些不確定性是可以預期的。

　　李克強總理此訪將會促成中巴秘三國對“兩洋鐵路”建設的再確認，增強三國社會對在西方輿論干擾下開啟這一歷史性合作的信心。

　　拉美各國社會一定要從自己的利益出發，審視它們同中國開展廣泛合作的利弊關系。中國的進入成為外部在拉美開展合作競爭的一個重要條件，這將會增加拉美在全球經濟中的地位。中國向非洲的投資顯然帶動了西方對非洲市場的再審視，那塊大陸因中國帶來的變化而受益。

　　拉美大概還不曾見過中國這樣大手筆并且高度尊重當地利益和感受的戰略伙伴。中國以尋求多贏的誠懇態度來到這里，我們既不想“掠奪”拉美，也不想“挖美國的墻腳”。反過來，我們認為中國也不應受到法律和貿易規則之外的排斥。

　　拉美和中國同屬發展中社會，我們都需要發展，也都需要在經濟社會進步的種種指標之間尋求平衡。中拉經濟的互補性很強，合作空間巨大，只要我們不被來自外部的價值觀和利益觀主導，保持思想方法上的獨立和自主能力，中拉合作就一定能前景廣闊，碩果豐富。