一起歐洲列車槍擊案，投射出恐怖襲擊“菌落”的無孔不入，而要遠離恐襲，就得消化得了其成本。

　　法國當?shù)貢r間8月21日，從荷蘭阿姆斯特丹開往巴黎的國際高速列車法國高鐵Thalys客車上發(fā)生槍擊案：據(jù)報道，槍擊案嫌犯持AK-47步槍開火，但最終被兩名休假的美國士兵制服。事后比利時首相米歇爾稱,這是一起“恐怖攻擊”。巴黎反恐檢察官已參與案件調查。

　　這起槍擊案引發(fā)了國際輿論關注。據(jù)了解，嫌犯身上被發(fā)現(xiàn)AK-47步槍、9支各裝填了35發(fā)子彈的AK步槍彈匣等，若非幸運之神惠顧，后果不堪設想。驚魂一幕讓人們感佩見義勇為者之余，紛紛質疑法國內(nèi)政部，還有負責TGV經(jīng)營的法國國營鐵路公司（SNCF）和Thalys等歐洲國際列車的安保措施。

　　正如許多觀察家所指出的，盡管早在1995年，TGV就曾發(fā)生過未遂炸彈襲擊事件，而2004年馬德里列車襲擊事件則導致21人喪生，但法國鐵路、長途客車和公交系統(tǒng)并未因此效仿“9·11”事件后的機場和民航部門加強安檢，而是沿襲傳統(tǒng)的“自律模式”：車站沒有安檢措施，要害地方?jīng)]有或很少有監(jiān)視器。不僅如此，由于“申根”的規(guī)定，即便是此次差點出事的國際列車，安檢措施也形同虛設，唯一例外的只有往返于英吉利海峽間的“歐洲之星”高鐵——由于英國人的執(zhí)拗，這趟列車實行了“全封閉管理”和不亞于國際機場的嚴格安檢措施。

　　一次次恐怖襲擊，讓安全議題頻受關注。但正如法國對外安全總局（DGSE）前負責人舒埃指出的，人們到底愿為了安全付出多大代價？

　　在法國，平均每天有超過15000次客車，日鐵路客運旅客流量高達400萬人次，如果效仿“歐洲之星”對旅客及行李實行嚴格安檢，勢必增加物力財力投入。但有分析家坦言：“畢竟不是每天都會發(fā)生鐵路恐襲事件”。而安檢程序一旦設立并啟動，就必須時刻不停地運轉方能防患于未然，屆時早已淡忘恐怖襲擊之可怖，卻無時無刻都會感受到“過度安檢”之不便的輿論，又會說什么？

　　但得看到，在國際、區(qū)域反恐形勢日顯嚴峻的當下，加大安保乃至反恐投入，已成必然趨勢。要知道，暴恐襲擊“菌落”在時下正呈現(xiàn)出無孔不入的態(tài)勢，一些“獨狼”式襲擊就是挑公共安全薄弱處，而預留安保漏洞，無異于給暴恐分子作惡的空間。盡管看起來，每列列車、每個大小車站的常設性嚴格安檢需要成本，但恐襲帶來的風險，絕非這些看得見的成本所能權衡的。

　　法國北方高等經(jīng)濟學院（EDHEC）資深犯罪風險學專家莫內(nèi)教授指出，必須在“安全”和“成本”間找到一個理想的、能為社會和經(jīng)營者廣泛接受的平衡點。而此次歐洲列車槍擊案，也在提醒著反恐與成本間的考量次序，并提醒各國人們，要遠離恐襲，就得消化得了其成本，而不能對“安全”抱葉公好龍姿態(tài)。