兩岸海運近日取得新進展，兩岸將加速貨物快速運輸，推動滾裝運輸方式。香港《大公報》今日發(fā)表評論指出，滾裝運輸節(jié)省兩岸碼頭裝卸貨物的時間，提高運送效率，將為兩岸工商界及運輸界帶來龐大商機。

　　評論摘編如下：

　　兩岸海運近日取得新進展。大陸兩岸航運交流協(xié)會與臺灣兩岸航運協(xié)會達成多項共識，當中最受關注的是加速兩岸貨物快速運輸，推動滾裝運輸方式，即載運貨物的車輛可直接開上船，抵達目的地后可快速離開港口，節(jié)省了在兩岸碼頭裝卸貨物的時間，大大提高了貨物運送效率。俗話說“時間就是金錢”，兩岸推動滾裝運輸，將為兩岸工商界及運輸界帶來龐大商機。 

　　回顧兩岸貨運30多載風風雨雨，從互不通航到全面直航，兩岸關系破冰回暖是關鍵因素和主要推力。1979年兩岸貿(mào)易雖然實現(xiàn)零的突破，但雙方貨物必須先在第三地卸貨換船后再運抵對岸。到了90年代，兩岸貨輪已無需在第三地卸貨換船，可原船直接開往對岸目的港，此謂“彎靠”。1997年在兩岸同胞的積極推動下，兩岸貨運取得了顯著進展：貨船可在福州、廈門兩港與臺灣高雄港“境外航運中心”之間展開定點直航。直到2008年5月國民黨重新上臺，堅持“九二共識”，兩岸兩會恢復了事務性協(xié)商，兩岸貨運才實現(xiàn)了常態(tài)化直航。當年11月，兩會簽署《海峽兩岸海運協(xié)議》，兩岸海運翻開了新篇章。該簽署標志�魞砂锻ê侥Ｊ接赊D口、“彎靠”、試點直航、小三通過渡到真正意義的直航。 

　　兩岸海運直航后，航線截彎取直，船舶往來兩岸時不必再繞行第三地，大大節(jié)省了航行時間和營運成本，貨物入境手續(xù)得以簡化。以福建主要港口與臺灣主要港口之間的運輸為例，直航運距比直航前的“彎靠”航線的運距平均縮短約2/3，船舶的運能發(fā)揮比直航前提高近一倍。 

　　近年為了進一步推動兩岸海運，與臺灣僅一水之隔的福建大力促進閩臺海上滾裝運輸發(fā)展。滾裝運輸是汽車運輸與普通旅客運輸相結合的產(chǎn)物，比較適合航程較短的海峽運輸。目前來往閩臺的“中遠之星”、“海峽號”或是“臺閩之星”都屬于高速滾裝船。而來往臺北至平潭的臺灣滾裝船“麗娜號”下周也將投入營運。 

　　高速客貨滾裝船不僅為兩岸旅客提供便利服務，其定時、定點、定線、快捷、裝卸效率高、船舶周轉快的特點也深受兩岸商界歡迎。有臺商表示，如果臺灣的貨物空運到上海，運輸成本相當高，但如果通過兩個半小時航程的“海峽號”，然后由好的物流公司再轉發(fā)到上海，整個運輸過程與直接空運相差無幾，但成本卻比較低。可見，相較其它運輸方式，兩岸滾裝船擁有一定的競爭力，加之兩岸已決定推行貨柜車可直接上下船，更進一步提高了滾裝船的運輸速度。

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[責任編輯：張潔]