人民網(wǎng)9月15日電 （邱越）據(jù)新華社報(bào)道，9月11日，在中俄國家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)談中透露，兩國聯(lián)合研制遠(yuǎn)程寬體客機(jī)和重型直升機(jī)等大項(xiàng)目合作又取得新進(jìn)展。航空專家徐勇凌在接受人民網(wǎng)記者采訪中表示，目前，全球的民用航空基本上被歐洲的空客公司和美國的波音公司所壟斷，中俄在航空領(lǐng)域的技術(shù)合作應(yīng)該形成歐美之間那樣的常態(tài)化合作機(jī)制，力爭發(fā)展成航空領(lǐng)域的第三大集團(tuán)。

　　需求就在于它們的“不可替代”性

　　遠(yuǎn)程寬體客機(jī)主要是指航程6000公里以上、起飛重量200噸以上的飛機(jī)。據(jù)徐勇凌介紹，目前飛機(jī)的長度最長不過六七十米，因此寬度對飛機(jī)載重量是非常重要的。

　　對民用航空而言，除了安全性、舒適性之外，經(jīng)濟(jì)性是運(yùn)營中最重要的一個(gè)因素，遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的載重量越大，相比之下，其每公里的耗油量相對越小，可有效降低民用航空公司的運(yùn)營成本。

　　從軍用航空來講，無論是人員投送還是后勤裝備補(bǔ)給，都要求飛機(jī)有很大的空間和載重量，徐勇凌說，運(yùn)輸機(jī)在投送過程中非常容易被攻擊，飛機(jī)的載重量越大，運(yùn)送同樣數(shù)量的裝備物資和兵力所需投送的次數(shù)就越少，補(bǔ)給線的安全性就越高。

　　此外，有些任務(wù)只有大型客機(jī)能夠完成。據(jù)徐勇凌介紹，我國首次整機(jī)引進(jìn)德國技術(shù)高鐵車廂時(shí)，就租用了起飛重量超過600噸的安-225運(yùn)輸機(jī)，將重達(dá)數(shù)百噸的高鐵車廂一站從柏林運(yùn)到了北京，“這樣的任務(wù)其他任何裝備都無法完成，我們對它（遠(yuǎn)程寬體客機(jī)）的需求就在于它的不可替代性。”徐勇凌說。

　　重型直升機(jī)在科考探險(xiǎn)、救火救災(zāi)中都發(fā)揮著非常重要的作用，徐勇凌指出，固定翼飛機(jī)對降落場地有非常高的要求，而直升飛機(jī)不但可以低空空投，大大提高了空投的定點(diǎn)準(zhǔn)確率，而且可以垂直起降，直接到達(dá)地形復(fù)雜、固定翼飛機(jī)無法降落的地方，“這些都是固定翼飛機(jī)無法替代的。”徐勇凌如是說。

　　中俄合作將1+1>2

　　目前，全球的民用航空基本上被歐洲的空客公司和美國的波音公司所壟斷，中國的民用航空飛機(jī)也基本上都是從歐洲或美國進(jìn)口，“這兩個(gè)公司不但技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上形成了壟斷，甚至從戰(zhàn)略層面對全球的重型航空裝備進(jìn)行控制。如今的中國在維護(hù)亞洲和全球和平中的作用越來越重要，而重型裝備的缺失，會(huì)使國家在一些重要領(lǐng)域受制于人。”徐勇凌如是說。

　　徐勇凌指出，大型航空運(yùn)輸裝備的研制生產(chǎn)不僅僅涉及制造大型鍛造件，關(guān)鍵在于它復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和氣動(dòng)力設(shè)計(jì)。目前全球的大型運(yùn)輸裝備幾乎都是美國和俄羅斯生產(chǎn)的，即使航空工業(yè)能力強(qiáng)大的歐洲，在大型運(yùn)輸裝備方面能力仍然有限。俄羅斯在寬體運(yùn)輸機(jī)方面的技術(shù)全球一流，而中國又有著巨大的需求和市場，比俄羅斯的本土市場要大得多，因此中俄兩國的合作將會(huì)有1加1大于2的效果。

　　中俄可共建航空領(lǐng)域第三大集團(tuán)

　　目前，大型運(yùn)輸裝備的生產(chǎn)都是采用國際合作的模式，將不同的部件分包給不同的公司，“這樣有利于不同公司發(fā)揮各自的專業(yè)水準(zhǔn)。”徐勇凌說，“另一方面，兩到三家公司之間的競爭和交流將更快地推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。

　　過去中美兩國在航空方面有過合作，但未能常態(tài)化，近來，我國和俄羅斯在軍機(jī)方面的合作有所增多，“中俄將來除了繼續(xù)維持戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系之外，在科技、尤其是航空領(lǐng)域的技術(shù)合作應(yīng)該形成像歐美之間那樣常態(tài)化的合作機(jī)制，力爭在歐美兩大體系之外構(gòu)成一個(gè)新的體系，成為航空領(lǐng)域的第三大集團(tuán)，這對全球的科技和戰(zhàn)略平衡都非常重要。”徐勇凌如是說。