AG600機頭交付現場，攝影：張加軍

　　作為我國自主研制的“三個大飛機”之一，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(以下簡稱AG600)機頭3月17日在中航工業成飛民機實現交付，這是AG600研制的又一個重要里程碑。針對該型水陸兩棲飛機的研發與應用前景，《環球時報》記者17日在成都采訪了AG600總設計師黃領才。據他介紹，AG600的強大兩棲性能非常適合遠海救援，未來可以在南海方向使用。

　　AG600作為當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機，是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。其起飛重量53.5噸，20秒內可一次汲水12噸。此次機頭交付標志著AG600將進入機體結構大部件密集交付期。據中航工業介紹，AG600將于2015年完成總裝，2016年實現首飛。

　　《環球時報》記者在車間內看到，AG600的機頭非常巨大，大概有兩層樓房那么高。黃領才介紹稱，AG600的機頭與其他型號飛機的機頭有很大區別。首先這個機頭段的尺寸很大，高4.75米，長9.5米，它上半部分采用常規的飛機客艙結構，而下半部分為船體結構，這種結構是為滿足水陸兩棲飛機水面起降而設計的特有結構形式。這種結構不僅要滿足常規飛機的空氣動力要求，還要滿足船體結構的水動力要求。盡可能減少阻力，保持飛機的快速性，又要保障滑行穩定性、可操作性與抗浪能力，這些方面都要通過船體結構的設計來實現。黃領才說，機頭采用了大長寬比、深V型單段階船體結構，底下是一個雙曲面的流線型船體結構，既要保證水密性要求，又要實現機體的增壓要求，還要滿足機頭部件的功能使用要求，因此設計、制造都比一般飛機機頭難得多。

　　對于《環球時報》記者“AG600在世界上處于什么樣的技術水平”的提問，黃領才稱，目前各國有多款經典的水陸兩棲飛機，比如俄羅斯的別-200、日本的US-2，這兩款飛機的起飛重量都在40-45噸之間，加拿大的CL415是20噸左右的飛機。從整體水平來看，AG600與這些飛機處于同一水平，從使用功能與執行任務的能力來看，整體性能也相當，甚至在個別性能指標上，我們的要求還要更高一些。

　　談到這款全球在研最大水陸兩棲飛機的研制對于中國相關領域的作用，黃領才表示，這款飛機是在我國原有的水轟-5的基礎上發展而來，進行了重大改進與性能提高。這款飛機的設計制造，填補了中國大型水陸兩棲飛機的空白，為未來同類產品的研發奠定了更堅實的基礎。未來AG600將實現系列化。

　　在回答《環球時報》記者有關AG600是否適合在距離陸地比較遠的南海海域使用時，黃領才表示，AG600可以實現在南海75%到80%的天氣條件下執行任務。在海上有可能會發生一些突發事件，比如鉆井平臺、油輪、漁船發生故障，但由于距離海岸較遠，如果用船只去救援，耗時非常長，而直升機在近海執行任務效率很高，但一旦超過500公里的距離，它們的任務半徑就不夠了。所以有了AG600飛機，進行遠海救援的效率會非常高，一千公里的任務半徑，用兩個多小時就可以趕到事發現場。而且AG600的抗浪能力是2米，所以飛機不僅能及時趕到，還能落下去，對人員實施救援，單次最多可以救助50人。這是當今水陸兩棲飛機救援能力最強的。

　　對于這款飛機的市場前景和未來用戶，黃領才稱，水陸兩棲飛機有著非常廣闊的用途。目前已取得了17架意向訂單，主要是針對林業部門，比如各地的護林總站，海洋局可以用于海洋監測、海上救撈，海警可以進行海上維權執法。未來還可以進行海洋測繪、向遠海島礁上運送人員和貨物。

　　日本的US-2有望出口到印度，那中國的AG600未來是否會出口呢？黃領才稱，未來如果有國際市場需求，我們會根據對方的需要進行相應改進，但目前取得的是中國民航的適航證，主要還是滿足國家應急救援體系的建設。(環球時報赴成都特派記者張加軍)