11月8日，為期五天的第14屆迪拜航展在迪拜南部的馬克圖姆國際機場開幕。始于1987年的迪拜國際航展每兩年舉辦一次，現已發展成為僅次于巴黎和莫斯科航展的世界第三大航空盛會。

　　兩年一度的迪拜航展號稱是全球三大航展之一，一直以來都是全球廠商客戶高度重視的業界盛會，據美國“防務新聞”網站11月6日報道，中國展團再次亮相迪拜，正在積極努力試圖在利潤豐厚但難以捉摸的海灣市場“搶灘登陸”。

　　新加坡南洋理工大學國際研究院亞洲軍事專家理查德-畢勝戈(Richard Bitzinger)表示，雖然中方已經獲得中東和非洲客戶的一定認可，但當中方向中東推銷先進武器裝備時還是遇到了一些挑戰。畢勝戈認為，中東國家們并不信任中國武器，價格并不是他們做決定的主要因素。像戰斗機和直升機這樣的產品太復雜了，當涉及性能和質量的時候，很少有國家會選擇“試試看中國產品”。

　　畢勝戈表示，俄羅斯正在“卷土重來”，并將在眾多第三世界市場與中國展開激烈的白刃戰，在這方面俄羅斯占據優勢，因為俄與中東和中亞的許多國家有著長期的合作關系。但是，這不意味著中國不想改變地區國家的想法。在2009年的迪拜航展上，中航工業首次在國外推出了L-15“獵鷹”高級教練機，與意大利M-346、美/韓T-50以及俄羅斯雅克-130等教練機在國際市場展開競爭。與此同時，中航技在阿布扎比防務展上也展示了L-15、直-9WE武裝直升機以及無人機和機載武器系統。美媒稱，雖然迪拜航展上的中航技和中航工業大部分努力都集中在民用領域，中國公司還是試圖向地區客戶推銷其武器裝備。文章稱，中航工業在非洲和其他發展中國家市場已經取得了成功，包括2012年向贊比亞空軍出售K-8P教練機等等。

　　畢勝戈認為，在中東市場，中國制造的無人機將成為西方的競爭對手，相對于西方產品，中國已經證明其無人機同樣可靠并且更加便宜，伊拉克軍方剛投入使用其第一架中國無人機——CH-4B(彩虹-4B)，文章稱，該無人機與美國的“捕食者”無人機類似。

　　俄戰略和技術分析中心的中國問題專家瓦西里-卡申(Vasiliy Kashin)表示，中國已經取得了進展，成功向沙特、伊拉克、埃及出口了無人機，而這僅僅是開始。卡申認為，這只是中國無人機龐大出口擴張態勢的“早期”，鑒于中東地區的不穩定情況，無人機已被證明是反叛亂作戰的關鍵技術。美媒稱，中國在中東市場最有前景的無人機之一是之前在巴黎航展亮相過的“翼龍”系列，該無人機已經成功出口至阿聯酋和烏茲別克斯坦，但是數量不詳。

　　卡申表示，中國制造的運輸機也將有巨大的銷售前景，例如聯合國安理會1929號決議所允許的向伊朗出口運-8C和運-9，伊朗已向敘利亞戰區空運部隊并且需要更多的運輸機。卡申還看好L-15和K-8教練機在中東的銷售前景，可能還包括中巴聯合生產的JF-17“梟龍”戰斗機。作為遜尼派大國的巴基斯坦在敘利亞沖突中保持中立，但是在某些時候，巴方可能會利用其巨大影響力來推銷K-8和“梟龍”戰機。