公車采購理應(yīng)“胳膊肘朝里拐”

　　種種跡象表明：公務(wù)車采購將有新動向，公務(wù)車市場奧迪、帕薩特等外國品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢的局面將被打破，自主品牌未來將在公務(wù)車行列中占據(jù)越來越大的比例。（3月19日 新華網(wǎng)）

　　作為國家工業(yè)最重要的領(lǐng)域，汽車行業(yè)一直是最有說服力的風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)中國已經(jīng)成為世界上最大汽車消費市場的時候，我們卻發(fā)現(xiàn)自主品牌一直還在步履蹣跚。針對他們的扶植和政策都非常多，然而在大家眼睛都看得到的公車消費里，卻是外國奧迪、本田等合資品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢，國產(chǎn)車往往只能喝到點湯水，這不得不說是種奇葩現(xiàn)象。

　　如果說要和外國公務(wù)車做比較的話，我們就不和美、德、日這些汽車發(fā)達(dá)國家比，就拿印度，雖然他們汽車工業(yè)發(fā)展一般，但是其政府有關(guān)公務(wù)用車規(guī)定中特別強調(diào)政府各級官員，都必須使用國產(chǎn)汽車。在這樣的背景下，印度總統(tǒng)的“座駕”也不過是“大使”牌國產(chǎn)車，檔次相當(dāng)于中國的夏利車。同樣，俄羅斯官員若乘坐進(jìn)口轎車出行也會被認(rèn)為“有損國體”。通過競標(biāo)，名不見經(jīng)傳的本土品牌俄利哈喬夫汽車廠獲得公務(wù)車采購訂單，提供正式會晤用車、公務(wù)出行用車及檢閱部隊用車。

　　而反觀國內(nèi)公務(wù)車，卻太有世界性的大愛情懷，不僅國外品牌齊全，且配置都不低，雖然有《黨政機關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》等文件壓陣，但是各種舒適豪華的合資車依然有增無減。這讓比亞迪老總王傳福感嘆“為什么一些官員，一些人不喜歡我們的車，不愿坐我們的汽車，是覺得丟面子，是因為我們沒做好。”

　　絕大數(shù)官員本身并沒有直接采購公務(wù)車的權(quán)力，然而對國外品牌和舒適安全的默契認(rèn)知度，使得采購部門和官員們想到一塊去了。這塊三公消費領(lǐng)域里的預(yù)算問責(zé)制和陽光監(jiān)督的缺位，使得公車采購缺乏上限成了一種約定俗成的事情，這也使得價格不菲的合資車輛大行其道，而本土嗷嗷待哺的民族品牌卻處于尷尬境地。

　　我們總說振興民族經(jīng)濟為己任，然而真正到了要帶頭示范的時候，某些官員屁股就開始條件反射式的去找舒服的車座位了。坦白的說自主品牌和合資品牌確實卻在差距，然而就目前自主品牌的質(zhì)量來說，對付官員的屁股可以說完全足夠，甚至都有的多余。其實都是品牌惹得禍，比亞迪和寶馬，雖然都是“Ｂ”字開頭，但是在官員的眼里，那可代表的層次和門面就完全不同。

　　好在新近公布的公務(wù)車采購名單中，合資車大縮水，自主品牌絕地反擊，但是我們也別高興的太早。如果不出意外的話，那怕采購名單里只有一種合資車可以選擇，這個車型就有可能是最跑火的，而到時候自主品牌又將面臨著“上了飯桌卻吃不到肉”的窘境。如果能向印度、俄羅斯這樣同是金磚國家學(xué)習(xí)，公車采購一律清一色國產(chǎn)車，這種政策性的絕對傾斜才是國產(chǎn)車的真正福音。而當(dāng)下已經(jīng)有很多核心技術(shù)的國產(chǎn)車，就缺這種一錘定音的利好消息。民族汽車品牌的興旺，是國家工業(yè)的硬性標(biāo)準(zhǔn)，我們期待著這種“肥水不流外人田”。 （中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友 謝偉鋒）　 

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