近日，一則廣州南站禁止單車（不管整車或拆解折疊）入閘上高鐵的消息在自行車論壇引發(fā)頗多議論。單車客們普遍認為：鐵路部門的反對理由無非是不安全或公共資源分配不均，但綠色出行已是大勢所趨，既然踩單車更低碳，為什么“鐵老大”不想辦法解決，反而要搞一刀切的禁令，這不是逆潮流而為嗎？（8月12日《錢江晚報》）

　　可以理解，好不容易抽出時間，情緒高漲地組織或參加一次期盼已久的單車活動，卻不曾想，才出門就在高鐵“碰一鼻子灰”，所有的計劃安排全盤打亂不說，幾天來的好心情一掃而空，換成了一肚子無名火。這種事，換了誰都難免要說道說道。

　　想想也確實，不管是飛機還是火車，又或者是汽車，都沒特意為單車客們設(shè)計什么專用車廂或擺放單車的地方，這給越來越壯大的單車族出行帶來不少煩惱。偌大的一個中國，為什么沒一個交通運輸單位效仿一下臺灣地區(qū)和一些歐洲國家的服務(wù)理念，給單車客們提供點特殊的服務(wù)呢？

　　帶著這個問題，筆者試著查閱了些相關(guān)資料。

　　首先，從多地鐵路單位官方微博的信息中，都有不定期發(fā)布相關(guān)提示：旅客是不能攜帶自行車整車進站、登車的。旅客要將自行車進行拆卸，并按鐵路工作人員要求在指定位置擺放。擺放位置不得置放于行李架、車門口及主要通道處，動車組列車上應(yīng)擺放在大件行李箱位置。

　　可以說，這種不管整車或拆解折疊都不準入閘上高鐵的情況應(yīng)該屬個別車站針對當(dāng)?shù)氐目土鳌④囌窘ㄖ�設(shè)計、接發(fā)列車種類、特殊時期或其他具體情況作出的決定。

　　從我國國情來看，2014年我國人口數(shù)量已達到13億6千萬，1-7月，全國鐵路旅客發(fā)送量完成13.41億人，同比增長9.9%，其中高鐵發(fā)送旅客3.2億人次。如今，各地又相繼開放二胎政策，從供需關(guān)系來看，不管怎么加緊建設(shè)，多拉快跑，鐵路的運輸壓力依然很大，能不能徹底告別“一票難求”，目前還只是鐵路部門的一個努力目標而已。

　　其次，也有網(wǎng)民對帶單車乘車有顧忌：“你帶個車上去往那一放，我們咋走路？我們咋洗手？萬一發(fā)生了火災(zāi)，我們咋分散？”

　　想想也確實，在車廂滿員的情況下，如果突發(fā)火災(zāi)，即使沒有單車的存在，要想做到快速、有序疏散旅客，那也是件相當(dāng)不容易的事。再說，單車形狀屬多棱角物品，慌亂中還容易出現(xiàn)鉤掛物品或?qū)λ�人造成傷害的情況。因此，在如此大的客流量下，短短幾分鐘的列車停留時間，旅客的乘降安全，那也是鐵路部門必須考慮的因素之一。

　　現(xiàn)在鐵路部門正在陸續(xù)開通貨運快捷班列、高鐵速遞等服務(wù)，都能滿足區(qū)域零散貨物次日到達的運輸需求，還可根據(jù)需求選擇“門到站”或“門到門”等運輸方式，只需上網(wǎng)輕點鼠標，便有人上門服務(wù)，幫你把單車及行李按時送達指定地點，方便也不是一點點，還不影響他人乘車環(huán)境。如此看來，單車族們不妨換種方式，讓自己心平氣順，多一點好心情來享受單車快樂。

　　至于，有網(wǎng)友網(wǎng)上曬出臺灣火車中的自行車專用車廂照片。那只是當(dāng)?shù)罔F路根據(jù)區(qū)域?qū)嶋H情況和運輸能力，而提供的特殊服務(wù)而已。如果我們內(nèi)陸地區(qū)的鐵路服務(wù)設(shè)施也要達到這種效果，在筆者看來，那還得先把“一票難求”的問題解決了，才能留有余力給單車讓出“座位”。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：盧香蓮）

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