中老鐵路項(xiàng)目簽約儀式13日在北京舉行。老撾政府副總理宋沙瓦?凌沙瓦與中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主任徐紹史分別代表兩國(guó)政府簽署了政府間鐵路合作協(xié)定，標(biāo)志著中老鐵路正式進(jìn)入實(shí)施階段，為項(xiàng)目后續(xù)建設(shè)運(yùn)營(yíng)及兩國(guó)進(jìn)一步深化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施合作打下了基礎(chǔ)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

　　這是繼10月中旬，中國(guó)印尼企業(yè)“牽手”合作建設(shè)印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高速鐵路項(xiàng)目，中國(guó)鐵路走出去實(shí)現(xiàn)歷史性突破之后，中國(guó)鐵路的又一“喜報(bào)”。老撾除了在與泰國(guó)接壤的地區(qū)有一條距離3公里的鐵路外，境內(nèi)幾乎沒有任何鐵路，2012年，老撾國(guó)會(huì)表決通過了醞釀6年之久的中國(guó)—老撾高鐵項(xiàng)目建設(shè)，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)與老撾總理通邢會(huì)晤時(shí)，也將中老鐵路的建設(shè)納入了“海上絲綢之路”的共建。時(shí)至今日，項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)施階段，這對(duì)推動(dòng)雙邊貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)老撾把內(nèi)陸國(guó)變成陸聯(lián)國(guó)都有重要的意義。

　　東南亞國(guó)家的鐵路有著久遠(yuǎn)的歷史，許多上世紀(jì)50年代以前修建的老線路至今仍在使用。這些鐵路滿載歷史記憶，但也成為制約當(dāng)?shù)匕l(fā)展的瓶頸，連接彼此的古絲綢之路需要改造、提升。老撾是內(nèi)陸國(guó)家，在中國(guó)與東盟加強(qiáng)往來的過程中，陸上的互聯(lián)互通將為中老兩國(guó)乃至中國(guó)與整個(gè)東盟之間的合作帶來很大的利益。老撾也需要海上運(yùn)輸，中國(guó)和老撾、以及東盟之間，公路和鐵路的聯(lián)接也是“海上絲綢之路”構(gòu)建的一部分。利用“中國(guó)技術(shù)和裝備”鋪設(shè)一條“絲綢鐵路”，顯然對(duì)降低中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)各國(guó)之間的物流成本，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步有著重要意義。

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，一直是中國(guó)高鐵出海的一道坎，也是西方鐵路強(qiáng)國(guó)與之抗衡的據(jù)力點(diǎn)，此次中老鐵路項(xiàng)目全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，意味著在這條鐵路修建過程中一些大型機(jī)械、鋼軌等硬件設(shè)備都從中國(guó)輸出，從出資到技術(shù)再到管理整套生產(chǎn)鏈都將“中國(guó)化”，據(jù)鐵路方面消息，中國(guó)推出了首個(gè)高速鐵路國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略，將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)推廣至引進(jìn)中國(guó)高鐵的馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等國(guó)。

　　作為貫通歐亞大陸的泛亞鐵路，中國(guó)政府一直致力于這條國(guó)際鐵路的建設(shè)與落成，中老鐵路采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是泛亞鐵路“中國(guó)化”的一次有力推進(jìn)，值得肯定。“海上絲路”通高鐵，譜寫了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的新篇章，同時(shí)也增強(qiáng)了中國(guó)高鐵技術(shù)和設(shè)備在國(guó)際舞臺(tái)上的影響力。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：李紅日）

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