昨天起，成為鐵路常旅客會員就可以用購票積分換火車票了。100積分相當(dāng)于1元。北京青年報記者發(fā)現(xiàn)12306網(wǎng)站和手機(jī)APP上都已有多趟列車顯示“兌”字。鐵路部門表示，出現(xiàn)“兌”字車次，滿足積分兌換條件即可使用積分換車票，但積分、現(xiàn)金不能混用。(北京青年報)

　　不得不說，鐵路開通常旅客積分換兌車票的營銷方式，是鐵路企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場化經(jīng)營最重要的標(biāo)志之一。是貼近旅客，增加購票消費(fèi)的一個創(chuàng)新營銷方式。

　　增加旅客消費(fèi)活躍度，必須增加旅客購買車票的粘性。這又回到了鐵路企業(yè)實(shí)施“常旅客”積分制的初衷上來。鐵路出行屬于剛性需求，尤其在春運(yùn)、暑運(yùn)、小長假等客流量激增的時段，即時你不提供積分制優(yōu)惠服務(wù)，旅客也會購買車票。常旅客積分制的目的絕不僅僅是穩(wěn)固經(jīng)常乘坐火車出行旅客的這個保有量，更是為了擴(kuò)大鐵路客運(yùn)運(yùn)輸?shù)�季不常乘坐鐵路列車出行旅客的這個增量。

　　中國客運(yùn)鐵路網(wǎng)已經(jīng)非常成熟，從宏觀上看，有八縱八橫、世界上里程最長的高鐵網(wǎng)。從微觀上看，有公交化列車、城際列車。從技術(shù)上說，有當(dāng)今世界時速最快的“復(fù)興號”列車。從服務(wù)上比，有購票選座、眾籌列車等一系列創(chuàng)新做法。目前，吸引旅客上座率的手段，最缺乏的就是營銷手段。而積分制就是激活這個增量的一針“營銷催化劑”，通過看得見摸得到的實(shí)惠，通過讓利，黏住旅客需求。

　　如何能讓常旅客積分能夠有溫度的為旅客出行提供便利，為鐵路營銷創(chuàng)造盈利，讓新的營銷手段發(fā)揮作用，是鐵路企業(yè)必須面對并且解決的問題。

　　積分制的目的就是為了讓旅客活用積分，常積常用，增強(qiáng)消費(fèi)意識，而不是成為擺設(shè)。從目前看，積分唯一能使用的渠道就是購買車票，然而受積分現(xiàn)金無法混用的限制，以及部分熱門線路可以使用積分兌換的車次較少，積分能夠兌換使用還有一定障礙。鐵路企業(yè)亟待增開積分商城，進(jìn)一步拓展積分使用的平臺和渠道，激活車票積分活躍度。

　　以鐵路企業(yè)附屬的運(yùn)輸業(yè)輔助單位為例，這些企業(yè)生產(chǎn)大量的食品、生活用品、紀(jì)念品、旅游產(chǎn)品、服裝等商品，然而受到市場和成本運(yùn)營的影響，一些企業(yè)只能依托鐵路企業(yè)生存，在市場中找不到定位。“常旅客”積分商城的開通運(yùn)營，可以為旅客提供物美價廉的鐵路自營商品，旅客可以通過積分兌換，既增加了旅客使用積分選擇性，同時讓旅客通過積分商城渠道了解鐵路產(chǎn)品，為鐵路商品增加了宣傳效應(yīng)，增加運(yùn)輸輔業(yè)效益，減少運(yùn)輸主業(yè)負(fù)擔(dān)，為旅客積分消費(fèi)提供閉環(huán)的“生態(tài)圈”。

　　從初期“常旅客”積分制的落實(shí)情況來分析，積分制還處于試運(yùn)行階段，一些功能還不完善，像積分現(xiàn)金無法混用、積分只能兌換車票、積分兌換車次少等問題，這其中有技術(shù)上需要克服的，有鐵路運(yùn)輸調(diào)度中需要協(xié)調(diào)的，當(dāng)然還有經(jīng)營思維上需要跟進(jìn)的。筆者認(rèn)為，如果上述問題獲得解決，鐵路消費(fèi)群體的鞏固和發(fā)展的速度或許更快。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：周曉舟）

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