臺灣資深媒體人到尾傾情獻聲——《我在大陸看臺灣》 

　　很多人覺得臺灣很小，但到底有多小？

　　打一個比方好了，坐高鐵，臺北高雄一個半小時就到。如果是坐客運，要五個小時。

　　當(dāng)大陸正火紅地建高速鐵路，臺灣也有條時速高達300km（約和京津高鐵相當(dāng)），長度345km（約是京津高鐵的三倍）的“高鐵”，運行3年至今，已成為臺灣人南北交通主要選擇之一，完全取代了北高的飛機航線（飛一個小時即到）。

　　請注意，高鐵和“臺鐵”是不同的。臺鐵就是火車，它們分屬兩個管理單位，從經(jīng)營方式、軌道、路線、列車……都徹底不同。高鐵只停靠8個站，共有兩種艙等：經(jīng)濟艙與商務(wù)艙。經(jīng)濟艙也就是自由座，不用選位隨你想坐哪就坐哪，一共有11節(jié)。商務(wù)艙僅有1節(jié)，座椅較寬敞，還可免費享受點心飲料、音樂收聽、充電設(shè)施等。但因北高線價位比經(jīng)濟艙貴了五百元，較少人搭乘。

　　北高全程經(jīng)濟艙全票為新臺幣1490元（約人民幣300元），周一至周五的自由座，肯定都有位子。周休二日的話，全車對號座，就沒有自由座啦！

　　臺灣高鐵一天班次多達116次，從早上6點營業(yè)到晚上11點。如果是這段時間之外想往返北高兩地，那就只能坐客運，大約700元臺幣。

　　聽起來，高鐵真是好的要命。但你不知道的內(nèi)幕可多了。首先，高鐵因為日歐混血兒（基本設(shè)備仿效日本新干線，機電設(shè)施卻采歐規(guī)系統(tǒng)），導(dǎo)致興建進度過慢，一下又銀行團利率高股東要抽資，區(qū)區(qū)三百多公里，蓋了快十年，最后只好變成政府買單，這都是納稅人的血汗錢吶！

　　開張之后也各種不順，媒體挖出了高鐵南部路段可能地層下陷、專家表示高鐵很有可能“出軌”，呼吁全民拒搭。營運初期即使扛出半價福利，還是搭乘的人不多。

　　媒體都曾報道過高鐵每天一開門，一億一千萬新臺幣就燒沒了。不過天生麗質(zhì)的高鐵只需好好營銷與培養(yǎng)顧客，還是能敗部復(fù)活的。自從熱血政務(wù)官歐晉德于2009年接管高鐵后，善用自由票促銷、以及區(qū)分時段分別打折，營運狀態(tài)終于改善。還有，它那子彈型列車、時尚感車站，以及身穿亮橘色制服、帥哥美女的列車服務(wù)人員，清新朝氣一掃臺灣公有企業(yè)老氣形象，這些都是大大的加分！

　　難怪現(xiàn)在高鐵賺大錢了。我算過：京津高鐵跑一公里只要2.5元臺幣。但是臺灣高鐵跑一公里竟然要4.3元臺幣。不過高鐵也是有很多不方便的地方，例如好幾個高鐵站的地點實在偏僻，還要擺渡車來接送。如果你去臺灣就知道，要從桃園機場來回臺北，最快的是高鐵，可是高鐵桃園站卻是巨遠無比，相當(dāng)不人性。

　　如果你要問我大陸還是臺灣的高鐵服務(wù)好？我覺得兩邊都不錯。（到尾）

【作者簡介】

　　到尾，70后的川籍臺灣人，2008年赴京。資深媒體人，做過電臺DJ，干過《FHM男人幫》主編和《男人裝》資深編輯，還出過兩本書《遇見臺灣》和《臺灣的臺》。