中國臺灣網(wǎng)10月25日訊 據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，普悠瑪6432次列車21日發(fā)生出軌翻覆意外，但司機員證詞與臺鐵說法始終都不攏，臺鐵將列車出軌翻覆肇因指向司機員關(guān)閉ATP又超速，臺鐵稱查閱通聯(lián)紀錄后，司機員沒有通報調(diào)度員，昨先遭到臺鐵企業(yè)工會打臉，指雖然過大溪站后未通報，但行駛過羅東后提起ATP關(guān)閉，但不幸2分鐘后發(fā)生出軌事故。

　　臺《聯(lián)合報》獨家取得行調(diào)通聯(lián)紀錄，長達43分鐘的紀錄司機員從在貢寮、福隆間開始，就向調(diào)度員報告列車動力異常，“動力會自動消失”“電門會自動歸零”。雖然調(diào)度員、檢查員持續(xù)協(xié)助幫忙厘清，卻從宜蘭大溪、二結(jié)、羅東到冬山都無法解決，直到最后一刻，雙方都仍在通話中，試圖解決動力問題。

　　此外，通聯(lián)紀錄顯示，下午4時19分，列車行駛到大溪至龜山間時，調(diào)度員詢問司機員“請問你有沒有在移動啊？”司機員回答，“有在移動，但是它現(xiàn)在是在滑行，沒有動力，速度49，可是是在滑行”，調(diào)度員詢問“沒有動力喔？”司機員回應(yīng)“沒有動力。”調(diào)度員才說，“哇～沒有動力，那你至少溜進龜山站內(nèi)。看能不能啊，溜到龜山站內(nèi)。”調(diào)度員補充，“你后面6234跟著吶”，代表當時列車是喪失牽引動力的，還有一臺列車跟在后頭（6234為同為傾斜式的太魯閣號）。

　　至于司機員關(guān)閉ATP是否通報調(diào)度員？從通聯(lián)紀錄來看，當下午4時16分列車抵達宜蘭大溪站時，疑似列車動力異常后，集電弓重新降下再升起，司機員重新啟動后，未再重新開啟ATP。直到事發(fā)前2分鐘、4時46分，當雙方在討論復位主風泵的斷路器時，司機才再次提起ATP。

　　司機先說“現(xiàn)在變成ATP關(guān)起來”，調(diào)度員回應(yīng)“ATP關(guān)起來會好嗎？”司機員說“ATP關(guān)起來現(xiàn)在速度是有的。”直到最后一分鐘，雙方都還在討論復位問題，司機員在車上的最后一句話是，“那個，就是空壓機強制停止”，檢查員請他再復位一次，卻沒有響應(yīng)，通聯(lián)紀錄最后是檢查員問“有聽到嗎？喂……”（中國臺灣網(wǎng) 娟子）