北京的16條收費公路2010年共收取通行費57億元，剔除跨越三地的京津塘高速外，15條高速公路仍收費50億元。

　　去年六環(huán)路收費最多達11.57億

　　北京的高速公路中，機場高速、京津塘高速和京通快速的收費權在三家上市公司手中，其余的收費公路則由首都公路發(fā)展集團經營。

　　上市公司財報和評級機構在銀行間市場公布的首發(fā)集團評級報告數(shù)據(jù)顯示，這三家公司經營的16條收費公路，2010年共收取通行費57億元，剔除跨越三地的京津塘高速外，15條高速公路仍收費50億元。

　　這些公路中，收費最多的是里程最長的六環(huán)路，由首發(fā)集團經營的這條公路去年收費11.57億元，此外八達嶺高速去年收費也達到8.67億元。

　　高速公路公司毛利率超房地產

　　昨日，記者查閱全國14家高速公路上市公司2010年年報數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，14家公司的銷售毛利率算術平均值在50%以上，超過房地產行業(yè)。

　　以寧滬高速為例，2010年其銷售毛利率為56.21%，贛粵高速2010年銷售毛利率為48.81%；深高速2010年銷售毛利率為52%，四川成渝高速為58.88%。

　　北京的高速公路毛利率相對較低。除首創(chuàng)股份旗下京通快速的毛利率超過67%之外，經營京津塘高速的華北高速毛利率只有40.66%。

　　北京控股并未單列出機場高速的毛利水平，但根據(jù)3.12億港元對應8500萬港元股東應占溢利，考慮96%的持股因素和25%的所得稅率，其機場高速業(yè)務的毛利率應為38%。

　　而據(jù)了解，大型行業(yè)中，房地產行業(yè)是毛利率較高的行業(yè)。但這一行業(yè)的毛利率也一般維持在40%以下。壟斷型企業(yè)中，中國石油去年的銷售毛利率為33.79%，中國石化為19.66%。

　　中國國際金融公司此前發(fā)布的報告指出，高速公路下調收費標準的可能性很低，因為未來5年高速公路要實現(xiàn)十二五目標投資壓力仍然巨大，且高速公路投資主體負債率高，資金缺口在不斷放大，下調收費費率，會面臨銀行是否愿意貸款、社會資金是否愿意參與的問題。

[責任編輯：張曉靜]