7月18日至20日，就半年來(lái)北京市治理道路擁堵的效果，新京報(bào)委托銳智研究對(duì)京城市民進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。結(jié)果顯示，56.2%的受訪者為北京治堵效果打了“不及格”。

　　治堵半年后民間調(diào)查出爐

　　半年前，北京市出臺(tái)治堵新政，提出“建”“管”“限”3個(gè)方面28條綜合措施。半年過(guò)去了，除了官方發(fā)布的治堵報(bào)告，每天穿行在這個(gè)城市的普通市民，對(duì)擁堵治理措施有自己的感受。

　　治堵新政實(shí)施半年后，新京報(bào)委托銳智研究對(duì)京城市民進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。調(diào)查通過(guò)整群隨機(jī)抽樣攔截式訪問(wèn)的方式進(jìn)行，共在北京城八區(qū)訪問(wèn)有效樣本637個(gè)，被訪者年齡在18———65歲之間，性別比在1:1左右。對(duì)北京半年來(lái)的治堵效果打分，56.2%的受訪者選擇了“不及格”，30.5%的人選擇了“60-70分”的及格分，選擇“71-85分，良”的比例僅為一成(11.4%)。

　　兩成人認(rèn)為公交提速但更擠

　　按照不同的出行交通工具，調(diào)查結(jié)果顯示，近五成市民選擇公交、地鐵，這個(gè)出行群體中，有超過(guò)40%的人對(duì)緩解擁堵效果沒(méi)有明顯感覺(jué)，近20%受訪者表示，雖然乘坐公交、地鐵的速度提高了，但較緩解擁堵政策實(shí)施前，車廂內(nèi)擁擠情況更為嚴(yán)重。

　　調(diào)查顯示，59.4%的有車族受訪者認(rèn)為，半年來(lái)的治堵措施對(duì)交通擁堵沒(méi)有明顯改觀，25.3%的人認(rèn)為反而更加擁堵。

　　認(rèn)為有效果，出行速度加快的僅占15.3%。

　　有42.9%的受訪者對(duì)“購(gòu)車搖號(hào)”表示不滿，支持者也超過(guò)30%，但普遍認(rèn)為搖號(hào)細(xì)則仍需要進(jìn)一步細(xì)化、調(diào)整。

　　16.2%被訪者上班耗時(shí)超2小時(shí)

　　本次民間調(diào)查，也對(duì)市民的出行時(shí)間進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)顯示，32.4%的受訪者上下班平均用時(shí)在半小時(shí)至一小時(shí)之間，值得注意的是，有16.2%的被訪者上班耗時(shí)在兩小時(shí)以上。

　　樣本

　　騎車能省一刻鐘

　　治堵措施還不夠嚴(yán)厲

　　姓名：王超

　　職業(yè)：鏈家地產(chǎn)置業(yè)顧問(wèn)

　　出行方式：自行車

　　王超住在常營(yíng)，到管莊附近上班，之前每天都坐公交車，兩個(gè)月前改成騎自行車上班。

　　坐公交的時(shí)候，王超每天早晨7：30出門(mén)，途經(jīng)6站，8：15左右才能到上班的地方。車多，道窄，堵得厲害，兩三站的路程要走二十多分鐘。

　　“現(xiàn)在好了，自己騎自行車，不擠還能早到單位。”他介紹，如果還是7：30出門(mén)的話，不到八點(diǎn)就能到公司，節(jié)省不少時(shí)間。

　　王超表示，北京車太多了，即使有那么多的緩解擁堵政策，還是不斷惡化，再三考慮后，還是覺(jué)得騎自行車上班合適。“還能給緩解擁堵做點(diǎn)貢獻(xiàn)。”他希望更多的人放棄開(kāi)車，重新騎上自行車上班。

　　他認(rèn)為，現(xiàn)在的緩堵措施還不夠嚴(yán)厲，而且更重要的是堅(jiān)持下去，直到公共交通環(huán)境得以改善，人們理性的選擇多種方式出行。

　　三環(huán)內(nèi)確實(shí)比以前好走

　　沒(méi)車人買不到車不公平

　　姓名：劉冬

　　職業(yè)：化妝品營(yíng)銷

　　出行方式：私家車

　　劉冬要給北京各地送貨，自己駕車比較方便。但幾乎每天都要堵車，在他看來(lái)?yè)矶乱呀?jīng)是個(gè)常態(tài)，突然遇到不堵的路段，自己倒是會(huì)疑惑一陣。

　　劉冬每天的行駛路線不固定，但自從停車費(fèi)上漲以后，他感覺(jué)到三環(huán)內(nèi)的部分路比以前好走了。“以前那些路堵車幾乎就不動(dòng)了，現(xiàn)在好的時(shí)候能跑上四五十公里。”對(duì)于這點(diǎn)變化，劉冬認(rèn)為還是價(jià)格杠桿起了重要作用。

　　至于購(gòu)車搖號(hào)，劉冬不認(rèn)同這種措施。他認(rèn)為限制了人們對(duì)出行條件改善的愿望，剝奪了人們的選擇權(quán)。而且北京每月機(jī)動(dòng)車還是有一定數(shù)量的遞增，已經(jīng)有車的人還好，但是沒(méi)車的人買不到車了，這不是很公平。

　　他希望可以逐步取消搖號(hào)購(gòu)車，可以在增加出行成本上想一些措施。讓人們可以根據(jù)出行費(fèi)用，自行選擇。

　　原來(lái)坐公交車是可以那么順暢的

　　劃公交專用道比限行好

　　姓名：唐建年

　　職業(yè)：超市經(jīng)理

　　出行方式：公交車

　　每天早晨7：30，唐建年會(huì)準(zhǔn)時(shí)出門(mén)，乘坐363路公交車去上班。

　　之所以選擇公交車出行，得益于4毛錢的低價(jià)，這可以讓他每月的交通費(fèi)用大大壓縮。而且公交一卡通也很方便。

　　他能感受到北京交通好轉(zhuǎn)，京通快速路上的公交專用道，讓唐建年看到，原來(lái)坐公交車是可以那么順暢的。“這樣的措施，比單獨(dú)的限制要好得多。“他認(rèn)為，北京目前的措施，總體來(lái)說(shuō)對(duì)緩堵沒(méi)太大效果。

　　緩堵還要從管理上下手，真正為老百姓考慮。唐建年認(rèn)為，四惠橋那塊路段設(shè)計(jì)有問(wèn)題，東西南北的六路車道都在一個(gè)岔道口相交，還沒(méi)紅綠燈，交通相當(dāng)雜亂。現(xiàn)在正建設(shè)的四惠公交樞紐，就是為了解決這一問(wèn)題，這樣就不是簡(jiǎn)單粗暴的限制，而是疏導(dǎo)。(記者 郭超 實(shí)習(xí)生 王蓁)

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