昨日14時57分，北京南站，京滬高鐵部分列車還有余票（綠字顯示）在售。本報記者 尹亞飛 攝
針對網絡上對“京滬高鐵運營一個月的上座率107%”是否屬實的質疑，昨日，鐵道部相關人士回應稱，上座率超過100%并不一定超員，并公布了鐵道部列車上座率計算辦法。
網友質疑
高鐵上座率達107%？
前日，鐵道部網站發布消息，截至7月31日，京滬高鐵運營一個月以來，共開行動車組列車5542列，日均179列；運送旅客525.9萬人，日均17萬人，平均上座率107%。
網友“JungleGym”發微博稱，我每次坐高鐵(次數不下50次)都有空座，滬寧高鐵也是周末高峰時段才會滿員。我從未見過車廂里有站的乘客，不知107%數據從何而來？
網友“來看看123”說，“看到這個消息著實讓我吃驚，不知道這個‘平均上座率’是如何計算的？我在7月26日乘坐G124次列車時看到的完全不是這么回事。二等座車廂里最多不會超過30%的座位上有人坐，一等座人更少，商務座只有3個座位有人。”
鐵道部回應
上座率超100%≠超員
據人民網報道，鐵道部回應稱，“列車上座率”是指購票上車的旅客人數與列車定員的比率，反映了列車席位利用率。高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復用的，所以上座率超過100%并不一定超員。
去年，外界也有人質疑，鐵道部關于“平均上座率”的數據與乘客的感受有差異。當時，鐵道部解釋說，中國鐵路運輸統計已經信息化，每一趟列車的旅客購票人數是計算機統計生成的，準確可靠。旅客之所以對上座率高低的感受不同，主要是由于每日、每月、每年的列車上座率是一個平均數，而每一趟列車的上座率是很不均衡的。
據媒體去年報道，針對一些旅客反映的滬寧高鐵上座率如此之高，為什么自己乘坐時車廂常常很空的質疑，鐵道部相關負責人曾分析說，首先，列車上座率是一個平均數，不同時間的列車上座率很不均衡；其次，高鐵車票銷售時，不會在首發站把所有車票銷售一空，會為中間車站預留一些席位以保證公平，因此也會出現上車后發現空車廂的現象。
- 鏈接
鐵道部公布上座率計算公式
列車上座率=購票上車的旅客人數/列車定員
鐵道部舉例解釋：以CRH3C型動車組為例，該車定員556人，如果開行上海至南京直達列車，在上海有480人購票上車，上座率為480/556=86%。如果不是直達列車，該車在上海有480人上車，在蘇州停靠時下車400人、又上車100人并坐到終點，盡管到南京站時該車僅有180人，但是該趟車的上座率應計算為(480+100)/556=104%。
備注：由于高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復用的，所以上座率超過100%并不一定超員。
- 專家觀點
“鐵道部統計數據不客觀”
湖北省統計局副局長葉青認為，鐵道部算法有問題，其中有水分，不客觀。從經濟角度來講，其上座率與票款收入也不對稱。同樣，也會讓乘客產生誤解。“107%的上座率聽上去挺唬人，但是實際上沒數據上那么多人。”
葉青提出，應該統計列車的有效上座率。具體公式為：
有效上座率=有效里程數/座位里程數。
備注：有效里程數：該座位有人乘坐時列車行駛里程數；座位里程數：該座位空置或有人時列車行駛里程數。有效上座率不會超過100%。
舉例：按照鐵道部的舉例，如果開行上海至南京直達列車，在上海有480人購票上車，上座率為480人×300公里/556人×300公里=86%。
如果不是直達列車，該車在上海有480人上車，在蘇州停靠時下車400人、又上車100人并坐到終點，到南京站時該車僅有180人。則該趟車的有效上座率=[(400人×100公里)+(80人×300公里)+(100人×200公里)]/556人×300公里=50.36%。
備注：據了解，上海至南京全長300公里，上海到蘇州約100公里。
- 探訪
北京南站始發上座率超六成
昨日，本報記者選取G141次和G17次兩趟京滬高鐵列車，計算北京南站始發上座率。
在北京南站，每趟車都會有兩個檢票進站口。一個供1—8車廂的乘客進站，一個供9—16車廂乘客進站。
昨日下午，據統計，G141次和G17次的檢票口進站人數分別為640人、634人，其列車定員分別為1028人、1005人。用進站人數除以列車定員，即得出G141和G17昨日始發時的上座率為62.26%和63.08%。
昨日，乘坐G37次列車的唐女士表示，她所在的15車廂沒有空座，“前面的車廂也很滿，后面那節是一等座，沒有什么人”。
經粗略統計，唐女士介紹，濟南和徐州上下乘客較多。“我是從徐州下的，大概數了一下，我這個車廂下車18人，前面車廂約15人，其他車廂約15到20人。上車人數差不多持平。”(劉春瑞 秦悅)
[責任編輯：吳怡]
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