北京地鐵發(fā)展步入黃金期 今年底總里程數(shù)并肩倫敦

　　2011年12月31日，在位于北京西站站廳層的地鐵九號線站區(qū)，旅客準(zhǔn)備進(jìn)入西站轉(zhuǎn)乘火車離京。當(dāng)天，地鐵九號線南段正式開通，北京西站從此告別了沒有地鐵的時代。記者 饒強(qiáng)攝

　　昨天，在地鐵十號線二期工程五路停車場的施工工地，孫希波（中）和同事們一同檢查工程進(jìn)度。記者 饒強(qiáng)攝

　　從2007至2012年，北京地鐵的運營總里程從142公里增加到440公里，運營線路從4條發(fā)展到15條，日均客流量從179萬攀升到639萬，日客流峰值突破800萬……五年內(nèi)，北京地鐵進(jìn)入了年年有新線投入運營的“黃金期”。

　　地鐵線路不斷增加、搭載量迅速攀升、乘坐舒適度升級換代，北京已大步流星地跨入了全球城市軌道交通運營規(guī)模前三名的行列。

　　今年年底，地鐵總里程將達(dá)到440公里，這成為北京軌道交通發(fā)展的重要里程碑，屆時，北京地鐵將與19世紀(jì)就開通運營首條地鐵的倫敦地鐵相比肩。

　　今年5月，北京地鐵的瞬時客流突破了800萬關(guān)口，達(dá)到近840萬人次。這標(biāo)志著運營了42年的北京地鐵，在客流上已經(jīng)追上了開通77年、此前號稱全球第二繁忙的莫斯科地鐵。

　　“6號線、10號線二期、8號線南段、9號線北段這四大城區(qū)干線今年開通后，北京地鐵日均客流量預(yù)計將突破900萬，有望超過莫斯科躍居全球第一。”市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝預(yù)測。到時候，城區(qū)主要目的地都能覆蓋，換乘也更加便捷。地鐵將全面開啟網(wǎng)絡(luò)化運營時代。

　　“老地鐵”的忙碌一天

　　開著十年車齡的老捷達(dá)，孫希波上午9點多就到了10號線二期角門東站。

　　車剛停穩(wěn)，他就扣上安全帽直奔工地。摸爬滾打多年，汽車后座上總是放著個紫紅色的安全帽，這早成了他的“習(xí)慣”。

　　孫希波是市軌道交通建設(shè)管理公司二中心分管10號線二期生產(chǎn)、安全和質(zhì)量的副總，預(yù)計年底將開通的10號線二期已進(jìn)入沖刺階段，幾萬臺設(shè)備安裝就位，動車調(diào)試正在分段推進(jìn)。

　　緊鄰旱河的角門東站和地處馬家堡西路嘉和路口的角門西站，是10號線二期重點防汛車站。前者須提防暴雨后旱河水位上升倒灌明挖基坑，后者則年年受到嘉和路口汛期積水的威脅。

　　擋水墻、止水帷幕、防汛物資庫……孫希波仔細(xì)巡視一遍后還是不放心，又把所有廢棄管線孔洞和低洼口一一查驗了一遍。

　　這已經(jīng)是孫希波今天行程的第二站，后面還有長長的一串日程表。

　　早7點半，孫希波就到了官園橋附近的辦公室，處理完一堆程序性事務(wù)，起身開始轉(zhuǎn)工地。頭天下午，中心協(xié)調(diào)例會一口氣開了5個多小時，18個標(biāo)段分頭上報最新進(jìn)展和棘手難題。從會上，孫希波梳理出最緊急的幾檔事，分別得去工地現(xiàn)場落實。一天之內(nèi)，他要轉(zhuǎn)的車站一共是五個：角門東站、角門西站、草橋站、玉泉營站和豐臺站。

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