“北上廣”限車方案各不同 大城市治堵出路在何方？

　　隨著廣州突然宣布實(shí)施中小客車總量調(diào)控交通政策，北京、上海、廣州中國(guó)三大一線城市，已經(jīng)對(duì)汽車增量實(shí)施限制措施。

　　在國(guó)內(nèi)城市汽車保有量快速上升，擁堵日益嚴(yán)重的背景下，通過“限牌”來抑制保有量過快上升，已成為“北上廣”“無奈的選擇”。

　　此前，北京的“無償搖號(hào)”政策，與上海的“有償拍牌”方式已經(jīng)實(shí)施一段時(shí)間，而備受關(guān)注的廣州“限牌細(xì)則”10日浮出水面，“搖號(hào)＋拍牌”的方式，是否能夠找到公平與效率的平衡點(diǎn)呢？

　　廣州新模式：搖號(hào)＋拍牌

　　繼上海實(shí)施拍牌、北京祭出搖號(hào)等通過車牌控量的限購(gòu)政策之后，廣州也突然宣布實(shí)施汽車限購(gòu)政策，以達(dá)到總量調(diào)控的目標(biāo)。

　　廣州市政府6月30日晚宣布，7月1日正式實(shí)施中小客車總量調(diào)控交通政策。從發(fā)布到執(zhí)行，僅僅幾個(gè)小時(shí)，相對(duì)于上海、北京，廣州“限牌”政策更顯突然。而至此，“北上廣”中國(guó)標(biāo)志性一線城市全面啟動(dòng)汽車限購(gòu)政策，無不傳遞著一個(gè)明確的趨勢(shì)性信號(hào)：對(duì)于飆升的汽車保有量，國(guó)內(nèi)大城市的道路、環(huán)境資源承載力已經(jīng)岌岌可危，到了不得不限的地步。

　　根據(jù)廣州汽車限購(gòu)政策，在為期一年的試行期內(nèi)，廣州市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進(jìn)行配置。

　　到目前為止，國(guó)內(nèi)城市“限牌”主要有兩種模式：一是上海施行了十多年的“拍牌”模式，更偏向于市場(chǎng)化，價(jià)高者得，體現(xiàn)了車牌在大城市中的稀缺性；二是北京采用的“搖號(hào)”模式，體現(xiàn)了公平搖號(hào)，成功主要看運(yùn)氣。

　　而廣州到底采取什么方式，成為全國(guó)專注的熱點(diǎn)。10日，廣州市政府對(duì)外公布，廣州市將采取“有償競(jìng)拍＋無償搖號(hào)”指標(biāo)分配模式。該計(jì)劃在公開征求社會(huì)意見20天后，將于8月1日起正式實(shí)施。

　　據(jù)廣州市交通委員會(huì)主任冼偉雄介紹，廣州市采取“有償競(jìng)拍＋無償拍賣”模式分配中小客車增量配額指標(biāo)，參考了北京與上海的分配方法，將對(duì)廣州市中小客車增量配額12萬輛，按5：5比例通過無償搖號(hào)和有價(jià)競(jìng)拍方式分配增量配置指標(biāo)，即對(duì)50％的增量配置指標(biāo)進(jìn)行有價(jià)競(jìng)拍，對(duì)50％的增量指標(biāo)進(jìn)行無償搖號(hào)。

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