道路、橋梁等工程從設計、建設到管理，理當考慮各種極端情況，如若做不到這一點，還奢談什么百年大計。

　　8月24日，哈爾濱三環路高架橋洪湖路上橋匝道處（陽明灘大橋疏解工程），有4輛重載貨車行駛到匝橋外側時，造成連續鋼混疊合梁側滑，造成3人死亡、5人受傷。哈爾濱官方發布信息說，初步懷疑為車輛超載所致，但具體事故原因還要在專家組調查確定后對外公布。

　　一個剛建成僅10個月的大橋工程，發生如此惡性事故，著實讓人意外。事故發生后，公眾輿論一致指向了橋梁質量問題，哈爾濱官方對此尚未正面回應，卻在調查結果未出之時，就放出“超載所致”的信息，這是否有些倉促和武斷？

　　在公開的資料中，陽明灘大橋近乎完美——從開工到通車，整個建設工期僅為18個月；槽形開口鋼混疊合梁使用鋼梁結構施工工藝，科技含量高；橋梁防洪能力達300年一遇……該大橋被稱為“哈爾濱速度”、“哈爾濱奇跡”，并已申報魯班獎，當地媒體甚至打包票，“市民無需擔心陽明灘大橋的質量。”

　　不過，如此高質量的工程，怎會在車輛超載面前不堪一擊？如果說，一個使用了幾十年的大橋，因為長期車輛超載而發生坍塌，或許情有可原，但一個才使用10個月的大橋，“耐力”為何如此之差？此前，陽明灘大橋曾發生橫梁滑落事故，5名施工人員受傷，這起事故難道只是偶然？去年陽明灘大橋通車時，哈爾濱市建委有關負責人曾表示，大橋預計工期3年，但僅用了18個多月就完成了建設任務，如此趕工期，會不會影響到建筑質量？

　　若要說超載，全國超載早已是普遍現象，很少見到其他剛建成的大橋因超載而塌掉。況且，在超載普遍的當下，大橋的設計當然得考慮超載因素，讓大橋在一定限度內，可以承受超載帶來的破壞力，那么，陽明灘大橋在設計時，有沒有考慮到超載？