京深高鐵，預(yù)計(jì)年底就全線貫通了。再至香港，便是京港高鐵。

　　京港這條貫穿中國南北的客運(yùn)大動(dòng)脈，線路里程最長(zhǎng)，輻射范圍最廣，它將把中國南北的距離快速縮短。

　　未來，這趟客運(yùn)專線上的列車跑得有多快？在該線全面投入運(yùn)營前，答案還待揭曉。以中國在部分已建成高鐵上使用車型來看，未來奔馳在該線上的列車絕對(duì)“快速”。

　　年底京深高鐵貫通后，動(dòng)力強(qiáng)大的動(dòng)車機(jī)組，將用約9小時(shí)將乘客從深圳送到北京。其運(yùn)輸密度可輕松達(dá)到每6分鐘一對(duì)列車。

　　國家經(jīng)典工程·京港高鐵 之 揭秘

　　高鐵列車為什么可以跑得這么快？

　　□新京報(bào) 吳偉 李超 劉春瑞 實(shí)習(xí)生 蘇晶 河南、北京報(bào)道

　　“把飛機(jī)翅膀拿掉，就是高鐵。”一名曾參與武廣客運(yùn)專線設(shè)計(jì)的工程師說。

　　武廣客專已投入運(yùn)營近3年。它是京港高鐵的一個(gè)組成部分。

　　京港高鐵貫穿南北，由京石、石武、武廣、廣深港客運(yùn)專線組成。北京至深圳被稱為京深高鐵，預(yù)計(jì)在年底貫通。

　　京港高鐵測(cè)試時(shí)速350公里。據(jù)報(bào)道，6月30日石武客專鄭州至許昌段試跑，最高時(shí)速385公里。

　　波音737起飛時(shí)速大約320公里，因此有人將高鐵稱為“沒有翅膀的飛機(jī)”。

　　沒有翅膀的飛機(jī)，會(huì)將香港與北京的鐵路距離，由20多個(gè)小時(shí)縮短到約9個(gè)小時(shí)。

　　動(dòng)力

　　“高壓電”輸送能量

　　要跑得快，必須有強(qiáng)大的力量。高鐵動(dòng)車組，便有著強(qiáng)大的動(dòng)力。

　　與普通列車的動(dòng)力在車頭或車尾不同，當(dāng)前的動(dòng)車技術(shù)是將動(dòng)力裝置分散配置在動(dòng)車組不同部位�；蚋咚賱�(dòng)車組中全部為動(dòng)力車，或動(dòng)力車與無動(dòng)力拖車分散配置，實(shí)現(xiàn)較大牽引力。

　　據(jù)介紹，目前16節(jié)車廂編組的CRH380A型列車，整車牽引功率21560千瓦，相當(dāng)于154臺(tái)2.8L排量的奧迪A6最大輸出功率之和。

　　今后，京港高鐵將使用一套電壓達(dá)2.75萬伏的高精度供電接觸網(wǎng)，為列車提供動(dòng)力。它的電壓是民用電的100多倍。

　　由安裝在車頂沿著高壓線滑動(dòng)的裝置，電流進(jìn)入到列車車載變壓器、變流器，驅(qū)動(dòng)車底轉(zhuǎn)向架上安裝的數(shù)十臺(tái)電動(dòng)機(jī)。

　　正是這數(shù)十顆“心臟”，源源不斷輸送給列車飛奔的能量。