晚高峰，北京百子灣附近有很多“趴窩”的出租車。
原標題：北京打車，沒不難的時候（熱點解讀·調查）
本報記者魏薇攝
宋嵩制圖
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新年前夕，北京市交管部門針對出租車違規(guī)行為推出處罰措施，出租車司機拒載、議價等行為將停崗1年至3年，進入“黑名單”的駕駛員不得被錄用。
處罰辦法號稱“史上最嚴”，北京打車難會因此緩解嗎？1月6日，記者再次走訪北京幾大“老大難”區(qū)域，對打車狀況進行調查。
8:30早高峰國貿橋
遭遇出租車集體趴活
早上8:30，記者趕到國貿橋，剛好碰上葉小姐從一輛出租車上下來。
“北京處罰拒載，您覺得有效嗎？”
“還好吧，多少有點心理作用。你看我這輛車不也是我站家門口半小時才打到的嗎。”葉小姐調侃中帶著一絲無奈。
在國貿工作3年，上下班打車成了葉小姐每天最頭疼的事。“你是不知道，下班高峰每天至少得等半小時才能打上車，那還得看司機的心情，一個商量不好，人直接就走了。”
葉小姐說，她和同事現(xiàn)在普遍晚上9點后下班，為的就是避開晚高峰，方便打車。
告別葉小姐，記者來到國貿出租車趴活較集中的國貿地鐵站。記者大致數(shù)了一下，8:55至9:10這15分鐘里，陸續(xù)有13輛出租車停在路邊，而通過要價成功離開的車輛只有4輛，甚至出現(xiàn)一起司機與乘客交談不和而破口大罵的現(xiàn)象。
10:00 東直門
21:00 五道口
不是高峰打車也難
10:00到達東直門交通樞紐，雖然早高峰時段已過，但路邊打車的市民仍然不少，滿臉無奈和焦躁。
記者隨機采訪，他們紛紛表示東直門特別不好打車，空車直接駛過很常見，不打表要價也時有發(fā)生。
唐女士家住東直門香河園路，她對記者大倒苦水，“車主要分3種，大部分有人、拒載要價和黑車。上周我老公去外地出差，打了輛像出租車的黑車。結果到了機場，要價居然是平時3倍，更可氣的是，這車還能打出票來。”
不僅是上午時段打車難，過了晚高峰，打車仍然不容易。
晚上快9點，記者來到五道口，在成府路與展春園西路交叉路口，有兩位年輕女士舉著手要打車。每亮起一個綠燈，都有出租車駛來，離近一看，都已載客。
記者試圖打車去三元西橋，也加入等待行列，僅僅幾分鐘，后面又排了兩名男士。從晚上8:50等到9:20，前面的兩位女士還是沒有打到車。記者跟一位女士攀談，得知她要去知春路，“剛才本來要坐黑車，但司機太黑要價20元，其實起步價就夠了，但這會兒連黑車都打不著了。”
18:00晚高峰頤和園北宮門、中關村
“有時真盼來輛黑車”
18:00于4號線北宮門地鐵站出站，擁擠的人群伴著司機招攬游客的喊聲撲面而來。
“去哪兒啊，哥們？”“去北京科技大學。”“幾個人啊？”“4個。”“50塊錢，走嗎？”“走吧走吧。”
短短一小時內，記者看到，頤和園北宮門附近黑車至少有數(shù)十輛。出租車師傅老周向記者訴苦，“就剛我拉您那地兒，全是黑車，所以哥幾個壓根兒都不愿來這兒。”
而與此同時，另一路記者在中關村附近，也親眼看到了晚高峰時段黑車“一車難求”。
在新中關購物中心前的路口，記者看到7輛私家車停在路口，司機圍在一起抽煙聊天，還有三四撥人在招手打車。等車的張小姐告訴記者，“這些多數(shù)是去回龍觀、昌平的車，不拉近活兒”。
采訪中，不少人都跟記者說，遇到天氣不好，或者帶著孩子出門，打車幾乎絕望時，真盼望來輛黑車。“有一天我著急去開會，等了半個多小時不見車停，后來來了輛黑車，一問價，35元，立刻成交。我心想，就是300塊也得走啊。”王先生苦笑。
出租車師傅老周已有15年的駕齡，“有的乘客問我，為啥北京站車這么少啊？那是因為跟北京站停著載客那是要收費的，回頭活兒沒掙多少，交錢卻交多了，這種缺心眼的事兒，擱誰誰愿意干？”
北京“的哥”講述——
“上萬輛出租車高峰期躲活兒”
本報記者魏薇
“打車怎么這么難？”
“你要聽實話，還是瞎話？”
開了十幾年出租的賈師傅是個“老江湖”。為了搞清楚北京打車難的原因，近日，一個晚高峰，賈師傅帶著記者在北京城里轉了足足4個小時。
賈師傅徑直開向德勝門外的一條路，七八米寬的道路，從二環(huán)主路根本看不到這兒，近千輛出租車集體“趴窩”在這里，一眼望不到頭。
“不僅僅是這兒，六里橋、三元橋、芳草地、北皋、百子灣等好幾個地方都是司機們的大本營，因為可以停車。我粗算了一下，都加一塊兒，至少有上萬輛出租車在高峰期躲活兒。”
“人多車少，為什么不干？”
“‘人叫人不來，錢叫人準來’！我們干活就是要掙錢，但這個時間段拉活兒不掙錢！出租車司機對市場敏感著呢！”
他算了一筆賬，高峰期堵車嚴重，跑一路連本都不夠（見圖）。“誰會做賠錢的買賣？高峰期出車效率太低！除去油錢份兒錢，根本不掙錢，有時還虧，我干嘛去受那罪？還不如找地兒‘趴’著吃飯歇會兒，或者把雙班車的交班時間安排在這個時間段呢。”
大量無奈的出租車歇火了，“選擇性干活兒”、違規(guī)私攬的出租車和高價黑車躥出來了，一些素質欠缺的出租車司機“抹黑”了整個出租車行業(yè)的形象。
“要研究治本之策。”他提醒說，“干這行兒是累，‘一天機器人，一天植物人’，但是作為工人階級來講，每個月四五千的收入是對得起付出的勞動的。提高價格、降低份兒錢我們絕對歡迎，但是現(xiàn)在來看最首要的是讓‘趴窩’的出租車動起來，先解決一部分打車難的問題。”
可是，從哪里入手解決呢？北京交通大學教授毛保華認為，打車難是個系統(tǒng)問題，但解決打車難的根本在于調節(jié)供需關系，簡單點來說就是找到一個價格的平衡點，既能讓在擁堵時間載客的司機有錢賺，也能讓乘客接受。“但這絕不是一個部門的事兒，需要啟動發(fā)改委、財政局、交通委等單位的聯(lián)合機制進行研究并制定政策。”
對此，賈師傅有自己的思考。
“這不是某一方的問題。高峰期就像‘小春運’，不能靠增加出租車數(shù)量或者提高運營價格來解決問題。”
“老江湖”將自己的建議總結為管理手段、經(jīng)濟手段、技術手段“三管齊下”。他指著公交車道說，“擁堵期間效率低，要是載客出租車能走這條道不就能節(jié)省時間多拉幾個活兒嗎？火車站飛機場難打車，要是能節(jié)省那1塊錢管理費和機場高速過橋費，司機們的心理負擔也會下降不少！高峰期‘趴窩’的多，要是能運用GPS技術手段監(jiān)測到某個區(qū)域大批靜止出租車，通過平臺進行調度，公司再讓利給司機點擁堵補助，司機們也愿意多拉幾個活兒！”
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