今年3月21日,深圳“禁摩限電”工作開始新一輪的集中整治。

　　深圳交警日前發(fā)布消息,截至3月31日行動開展10天以來,共查扣電動車17975輛、拘留874人(拘留無證670人、非法拉客擾亂公共場所秩序196人、暴力抗法8人)。這次集中整治的對象,依然是超標電動(機動)三輪車和非法營運電動(機動)三輪車。

　　然而,這個以杜絕涉摩涉電交通事故、保障機動車順利通行和營運車輛公平競爭為目的行動,卻在網(wǎng)上掀起劇烈討論——有快遞企業(yè)直言,因派件車輛不敢上路派送和接件,日接件量從8萬件迅速下降到1萬余件,另一些快遞企業(yè)則表示,待交警下班后才收派快遞。

　　同時,此次行動中,也有快遞員因使用違規(guī)電動車被行政拘留。

　　A關(guān)于接件量

　　圓通深圳一營業(yè)廳:日接件從8萬件突降至1萬

　　4月1日,圓通快遞深圳龍崗吉龍營業(yè)廳主管嚴女士告訴華西都市報記者,“禁摩限電”行動對營業(yè)廳的影響“非常大”。

　　“我們平均每天的接件量達到8萬,現(xiàn)在降到了1萬多。”她說,她所在的營業(yè)廳是個大型營業(yè)廳,光快遞員就有110名,快遞員使用的交通工具主要就是電動(機動)三輪車,由于這種車輛無法滿足深圳交警部門對上路電動(機動)三輪車標準要求(整車重量大于40kg、最高車速大于20km/ h、電機功率大于240w),“禁摩限電”行動快遞員只能趕在早上5點多起床收派件,交警上班后便停止工作。這種現(xiàn)象,直接導(dǎo)致了白天無法收件,快遞業(yè)務(wù)直線下降。

　　“昨天晚上我們的一個快遞員,夜里10點騎三輪車去派件都被查扣了。現(xiàn)在我們的快遞員都在辦公室休息,不敢出門。”她說,她所在的營業(yè)廳,至少有7個快遞員被查扣過,而大多數(shù)快遞員購買的電動車,都在這個標準以外,“收發(fā)件需求那么大,電動車標準低了的,派件量根本達不到,一次只能送幾個包裹,肯定不行”。

　　申通快遞深圳沙井分公司負責人同樣對華西都市報記者表示,此次行動對他們“影響很大”。

　　“我們沙井這邊,是今天(4月1日)才開始嚴打的,前幾天雖然有整治,但并不像今天這樣嚴格。為了避免被查扣,我們的60多個快遞員,早上8點過就把全天的快遞全部派送出去了。客戶本人無法簽收的,請門衛(wèi)代簽。需要寄件的客戶,快遞員在接到電話后,也只能請他們放到門衛(wèi)室,晚上再去收。”他說。

　　韻達快遞深圳龍崗區(qū)新屯分布的負責人劉先生則向華西都市報記者介紹,快遞員之所以使用電動兩輪車或電動(機動)三輪車收發(fā)件,一是因為快速便捷,面包車或貨車無法通行的地方,上述兩種交通工具可以順利送達,二是因為成本低,可以減輕快遞員的負擔。

　　“快遞員是解決‘快遞最后一公里’的人,如果一刀切地把他們使用的交通工具限制住,影響會特別特別大。”他說,“如果說快遞員違規(guī)參與交通,交警可以處罰,我們也可以加強培訓(xùn),但不能直接扣車啊”。

　　“現(xiàn)在還沒想出更好的解決辦法,只有走一步算一步。”他補充道。

　　B關(guān)于拘留

　　有快遞員被拘 但沒聽說“上千名快遞員辭職”

　　快捷快遞深圳坪山分公司負責人吳先生告訴華西都市報記者,他們公司目前只能用面包車送件,面包車去不了的地方就用手推車,收派件的速度慢了不少。

　　“平常我們每天的派件工作在下午兩點左右就完了,但是現(xiàn)在到下午6點,很多快遞員還在路上;平常收件工作在下午五六點鐘就完成的,現(xiàn)在要忙到晚上9點10點,回家睡覺就11點過了。”他說。

　　他同時承認,近期公司的確有兩三個員工辭職離開,原因是工作比原來辛苦,但對于網(wǎng)上“上千名快遞員辭職”的說法,他表示沒有聽說過。

　　同時,他們公司除了被拘留的快遞員朱先生外,其他員工也未被拘留。

　　上述另外3家快遞公司分部負責人也表示,自己公司有被交警處罰的快遞員,但無被拘留快遞員,至于其他公司是否有被拘留者,他們并不知情。

　　華西都市報記者隨后又從多家快遞企業(yè)了解到,深圳每天快遞包裹量大約有150萬,一些快遞員數(shù)量較少的網(wǎng)點,已經(jīng)造成包裹積壓。但對于網(wǎng)上傳言“深圳快遞企業(yè)將聯(lián)合暫停接收發(fā)往深圳的包裹”一說,這些快遞企業(yè)均表示不會暫停,依舊會正常接收。據(jù)深圳當?shù)孛襟w報道,已有4家快遞企業(yè)近800輛快遞三輪車被扣押,近50名快遞員被拘留。