據中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用大型客機C919，也就是“大飛哥”和大家來個深度自我介紹。按照目前計劃，今天“大飛哥”將在上海浦東國際機場擇時首飛。

　　昨天提到大型客機C919的名字里，C是英文單詞“CHINA中國”的首字母，也是中國商飛公司英文縮寫的首字母。第一個9寓意天長地久，而后面的“19”則代表它的最大載客量為190座。

　　“大飛哥”能載這么多人在藍天翱翔，首飛時有多少人能上飛機呢？答案是5人。

　　這5個人的首飛機組分別是誰呢？答案是，機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉。

　　他們是如何修煉成為這次首飛5人機組成員的？首飛時他們有哪些任務？在飛機上都需要做什么？

　　“飛機是個千里馬，我們要成為好騎手。如果我是一個壞騎手，千里馬也不能跑一千里。”C919五人首飛機組機長蔡俊，他用騎手和千里馬形容他們和C919的關系。

　　C919首飛在即，身著縫有國旗的天藍色飛行服，五人首飛機組終于和大家見面。

　　機長蔡俊1976年生人，副駕駛吳鑫1975年生人，兩人總飛行時間都超過1萬小時。

　　在我國民機試飛工作一直沒有專門試飛員。為了做好試飛工作，蔡俊和幾位同事前往美國，進行被他稱作“魔鬼式”訓練。最終，有20多名有試飛經驗的飛行員都報名參與C919試飛員的選拔。蔡俊也在其中，“做了很多準備，大半年時間一直在翻手冊、一直在看，了解整個飛機系統。即使選不上我也一直在做手冊方面的工作，最終還是會為首飛機組服務。”

　　通過兩輪理論培訓、機上實際操作培訓、心理測試、模擬機實操培訓以及特殊情況處置考核等一層層培訓和考核，蔡俊、吳鑫和錢進脫穎而出。

　　錢進的崗位叫“觀察員”，可以說是機長和副駕駛外的“第三雙眼睛”，是又一道“防火墻”。

　　中國商飛民用飛機試飛中心試飛工程部部長由立巖說，是為C919首飛特設了觀察員這一崗位。在C919的首飛中，觀察員要觀察些什么？他會在C919里的什么位置呢？由立巖介紹：“在駕駛艙，位于主駕和副駕后面的位置，主要觀察兩位機組人員整個操作動作，判斷他們操作有沒有問題，包括有一些特殊情況，給予他們指導。”

　　由立巖介紹，C919的首飛是我國國內第一次在首飛中有除了飛行員以外的人員登機。除了觀察員之外，還有兩名試飛工程師。他們登機是做什么呢？由立巖介紹：“試飛工程師在客艙。客艙專門有幾組機柜，把整個機載測試系統的重要參數引介到機柜，它有電腦屏幕，可以實時顯示飛機一些參數曲線、重要的技術參數標準。他們主要在客艙里通過這些參數的判讀和飛行員協同。”

　　目前，C919首飛飛機的客艙中還沒有座椅和行李架等設施，而是乘有用于試驗的機柜。C919的首飛和平時航線的飛行不同，除了要安全起降、飛行，抵達目的地外，還需要在飛行過程中進行一系列的試驗和測試。而飛行員在駕駛艙，試飛工程師在客艙，他們之間如何協作進行試驗呢？

　　由立巖介紹：“比如我現在開始進行T1試驗點，試飛工程師開始進行整個數據的記錄和判讀。飛行員做完以后，試飛工程師會告訴他你做的好不好，整個數據有沒有效。說OK進行下個試驗點。他們之間內部通過耳麥內話系統，有語音溝通。”

　　C919要在首飛中完成多少試驗？據由立巖介紹，預計這一飛要飛1個半小時到2個小時左右，在這當中，要完成的事情可不少，首飛的飛行任務有15個試驗點，“第一個試驗點是在地面，完成三項操縱檢查，它的輸入、響應功能都是正常的。因為飛機在第一次離地升空，包括到飛行過程當中，主要就是靠這些活動面來控制飛行姿態，所以在飛行前這是必須要完成的一個動作。”

　　C919標準航程型設計航程為4075公里，相當于一口氣能從長春飛到拉薩。不過首飛按計劃將從上海浦東國際機場起飛，最后，還是回到這里。而在最終降落前，在高空中C919應該已經完成一次模擬著陸了，“首飛高度在一萬英尺，它會假想一個8500英尺空的機場去完成整個進近、著陸動作，包括遇到特情以后復飛的動作。在整個工作完成以后就建立了飛行員對返場著陸的信心，對整個飛機的特性也有了全面的了解。這時候就退出空域，飛機就回到浦東機場。”

　　除了飛行數據外，機長的感受是設計團隊最關注的試驗結果之一。首飛前，對于飛機的狀態，首飛機組機長蔡俊說，飛行員心里有數，“害怕到沒有過。更多的想一些飛機現在狀態到底適不適合首飛。首飛我們希望是一個成功的首飛，安全、成功。為了安全成功，我們會在地上做非常多的準備工作，要考慮到各種各樣特情。如果有特情發生時，我們不要判斷錯，也不要處置錯，能夠在最短的時間內，做出一個正確的處置。”

　　在一份寄語中，蔡俊寫道，“民機事業是民族的夢想，這是你的經歷也是你的青春，輕易實現的算不得夢想，有夢想，就去捍衛它”。