“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱。2013年9月和10月，中國國家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，得到國際高度關(guān)注。

　　很多人都認(rèn)為，無論是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”還是“21世紀(jì)海上絲綢之路”，它們離西藏都很遙遠(yuǎn)，其實(shí)，西藏是歷史上的“南方絲綢之路”“唐蕃古道”“茶馬古道”段的重要參與者，更是中國與南亞國家交往的重要門戶。2015年，中央第六次西藏工作座談會(huì)將西藏明確定位為我國面向南亞開放的重要通道。同時(shí)，西藏也是“一帶一路”倡議中面向尼泊爾等周邊國家的樞紐，“一帶一路”戰(zhàn)略也早已向西藏伸出熱情的手。

　　第三屆西藏旅游文化國際博覽會(huì)上，西藏航空有限公司和尼泊爾企業(yè)簽署《組建喜馬拉雅航空公司合資協(xié)議》，標(biāo)志著西藏打造南亞大通道工作再下一城。

　　2014年，位于日喀則的吉隆口岸擴(kuò)大開放，作為國家一類陸路通商口岸，吉隆口岸可以開展一般貿(mào)易、邊境小額貿(mào)易以及邊民互市貿(mào)易等多種貿(mào)易類型。2017年國務(wù)院批準(zhǔn)吉隆口岸擴(kuò)大開放為國際性口岸，驗(yàn)收正在進(jìn)行中，吉隆口岸擴(kuò)大開放促進(jìn)了中國西藏和尼泊爾邊境貿(mào)易的發(fā)展。

　　青藏鐵路向邊境的延伸，提高了西藏與南亞國家陸路貿(mào)易的便利性。特別是拉薩到日喀則鐵路的通車運(yùn)行，為提升西藏邊境經(jīng)貿(mào)水平提供了良好的基礎(chǔ)條件，進(jìn)一步促進(jìn)了西藏邊貿(mào)繁榮。

　　敦格鐵路通車，川藏鐵路開工……近幾年，西藏的交通、水利、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐不斷加快，打造南亞大通道的工作取得有效進(jìn)展，逐步成長(zhǎng)為我國面向南亞“內(nèi)聯(lián)外接”的橋頭堡、基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重點(diǎn)地區(qū)以及國家全方位開放格局的前沿地帶。

　　2017年1至2月西藏進(jìn)出口額12.71億元人民幣，同比增長(zhǎng)295.03%。其中，出口4.04億元人民幣，同比增長(zhǎng)44.53%；進(jìn)口8.67億元人民幣，同比增長(zhǎng)19倍。

　　加快南亞大通道建設(shè)不僅為西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來新的機(jī)遇，還有效深化了中國與南亞國家間的互利合作，助力周邊國家共掘區(qū)域市場(chǎng)潛力、共享發(fā)展紅利。

　　如今，“一帶一路”戰(zhàn)略已在西藏縱橫開闔，這些看得到的成就和喜悅，已鼓舞更多西藏人民走上“新絲路”，走向世界。