壯哉!中國(guó)橋(大數(shù)據(jù)里看中國(guó))

　　一橋飛架南北,天塹變通途。黨的十八大以來(lái),一座座技術(shù)先進(jìn)、姿態(tài)各異的橋梁建成通車(chē),跨越江河湖海,聯(lián)通深溝峽谷,使交通節(jié)點(diǎn)的連接更加緊密,極大地方便了周邊居民的出行生活,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展鋪通了坦途,彰顯了我國(guó)綜合國(guó)力和科技進(jìn)步。

　　——編 者

　　全球大跨度橋梁,我國(guó)占比

　　超50%

　　“最長(zhǎng)、最高、最大”不斷被刷新

　　7月初,隨著世界最長(zhǎng)的海底隧道——港珠澳大橋海底隧道貫通,這座中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁主體工程終于全線貫通。預(yù)計(jì)到今年底,它將建成通車(chē),屆時(shí)將成為世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。

　　集橋、島、隧道于一體,全長(zhǎng)55公里——作為連接香港、珠海、澳門(mén)的超大型跨海通道,港珠澳大橋被譽(yù)為交通工程的“珠穆朗瑪峰”,被外媒稱為“新世界七大奇跡”之一。

　　如果說(shuō)港珠澳大橋是一座令世人贊嘆的“高峰”,那么,我國(guó)跨海大橋則早已整體站上了“高原”。東海大橋、杭州灣跨海大橋、深圳灣跨海大橋、舟山西堠門(mén)大橋、金塘大橋、青島海灣大橋、嘉紹大橋……一座座雄偉的大橋跨越蔚藍(lán)的海洋,宣告著橋梁建設(shè)的中國(guó)實(shí)力。

　　視線轉(zhuǎn)向內(nèi)陸,成就同樣顯著。北盤(pán)江大橋,橋面距谷底達(dá)到了565米,相當(dāng)于200層樓高,是世界第一高橋;四川干海子特大橋,世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋,最高鋼管格構(gòu)橋墩達(dá)117米;鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋,世界跨度最大的三塔四跨懸索橋;湘西矮寨特大懸索橋,創(chuàng)4項(xiàng)世界第一……近5年來(lái),全球超過(guò)一半的大跨度橋梁都出現(xiàn)在中國(guó),“最長(zhǎng)、最高、最大、最快”這樣的紀(jì)錄,不斷被寫(xiě)進(jìn)世界橋梁史,讓“中國(guó)橋”成為展示中國(guó)形象的新品牌。

　　交通運(yùn)輸部向記者提供了一組令人自豪的數(shù)字:目前,世界上已建成的跨度超400米的斜拉橋、懸索橋分別有114座、109座,我國(guó)就分別擁有59座、34座;全球在建及擬建的主跨400米以上的斜拉橋、懸索橋分別為49座、37座,我國(guó)就分別占據(jù)了39座、29座。

　　放眼未來(lái),世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋——滬通長(zhǎng)江大橋,世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋——虎門(mén)二橋等也將于2019年通車(chē)。