共享單車用戶退押金難或慢的問題正在困擾不少消費者。中國青年報·中青在線記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，退款難的問題主要集中在出現(xiàn)經(jīng)營問題的小藍單車、酷騎單車、小鳴單車等企業(yè)上，不少用戶只能無奈地等待、打投訴電話、尋找黃牛甚至上門索要，依然很難拿回押金。此外，在退還押金的周期上，摩拜需要2～7個工作日，ofo需要3個工作日。

　　今年8月1日，十部門聯(lián)合出臺的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)明文提到：“企業(yè)應(yīng)建立完善用戶押金退還制度，積極推行‘即租即押、即還即退’等模式。互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)實施收購、兼并、重組或者退出市場經(jīng)營的，必須制定合理方案，確保用戶合法權(quán)益和資金安全。”

　　據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計，目前全國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)數(shù)量接近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次。共享單車的押金多數(shù)在300元以內(nèi)，伴隨著共享單車行業(yè)進入最后洗牌期，企業(yè)因各種原因?qū)е峦搜航痣y的問題，涉及用戶眾多，消費者只能自認倒霉嗎？

　　多家企業(yè)陷押金難退怪圈 

　　今年3月，家住山西太原的王先生花了300元注冊成為酷騎單車用戶，賬戶顯示有298元是押金。9月，有朋友提醒他“酷騎單車押金難退”，他才開始嘗試退押金。

　　沒想到退押金那么難，他的賬戶里最初顯示的是“1～7個工作日內(nèi)退還”，但后來不斷延期，最終變成兩個月。最近，他再次打開賬戶，發(fā)現(xiàn)自己的押金和充值余額都“消失了”，賬戶均顯示為0。這期間，他多次撥打酷騎單車客服電話4008007765，不是打不通就是沒人接。

　　在北京酷騎單車總部的樓下，退款隊伍在廣場上繞成了長長的“蛇形”。在酷騎單車App內(nèi)的押金欄用紅色標(biāo)注了“銀行存管，安心放心”，可酷騎單車創(chuàng)始人高唯偉向媒體承認，“用戶押金有一部分被用于公司運營和購買車輛”。

　　出現(xiàn)問題的企業(yè)不僅是酷騎單車一家。在互聯(lián)網(wǎng)上，不少網(wǎng)友講述了自己退押金難的經(jīng)歷：“小藍單車10月27日申請退款，到11月15日還沒給退呢，400永遠打不通，微信自動回復(fù)，真的沒人能給解決”“我打電話給12315投訴，說要等20個工作日才會有消息，還剩兩天時間，小鳴單車押金仍然沒退”……

　　“我也沒啥好辦法，雖然錢不多，但只能自認倒霉嗎？”王先生無奈地說。

　　目前這種狀況，用戶只能通過各類渠道投訴，黃牛130～150元代退的生意也暗暗滋生。《指導(dǎo)意見》要求企業(yè)應(yīng)建立完善用戶押金退還制度，積極推行“即租即押、即還即退”等模式，但目前許多共享單車企業(yè)只實現(xiàn)了“即租即押”，“即還即退”還難以實現(xiàn)。

　　押金不退、挪用均違法 

　　用戶使用前預(yù)存押金，這是共享單車行業(yè)在初期采用的共同模式，一方面方便用戶，另一方面押金也成了企業(yè)募集資金的一種手段。但是隨著連續(xù)多家共享單車企業(yè)被曝出挪用押金，越來越多的用戶表示押金難退，這一模式受到多方質(zhì)疑，一些企業(yè)瀕臨破產(chǎn)更是讓不少押金成了一筆“死債”。

　　用戶以“押金”為名交給共享單車企業(yè)的錢，是否能被挪作他用？中國政法大學(xué)傳播法中心研究員、副教授朱巍認為，押金退還的問題在工商總局出臺的《侵害消費者權(quán)益行為處罰辦法》中是有具體規(guī)定的，要求在15個工作日退還押金。同時，在合同法中有規(guī)定，因為押金的性質(zhì)是不屬于企業(yè)的，其性質(zhì)、權(quán)利仍然屬于消費者。

　　“所以把押金用來炒股、炒房、投資，包括追加資本，都是違法違規(guī)的行為，屬于非法經(jīng)營范疇。”朱巍說，押金匯集的資產(chǎn)必須跟企業(yè)的自有資金分開。對于現(xiàn)在一些企業(yè)破產(chǎn)以后，消費者必須等破產(chǎn)程序結(jié)束才能拿到押金的規(guī)則，實際上是不合法的。并且押金是用戶保證自己的行為不會對對方利益造成損害的保證金，權(quán)利仍然在用戶手中。

　　《指導(dǎo)意見》明確，企業(yè)對用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實施專款專用，接受監(jiān)管，防控用戶資金風(fēng)險。互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)實施收購、兼并、重組或者退出市場經(jīng)營的，必須制訂合理方案，確保用戶合法權(quán)益和資金安全。

　　北京師范大學(xué)法學(xué)院副教授宋剛認為，盡管有諸多法律法規(guī)的限制，用戶的權(quán)益卻并沒有得到有效保證。現(xiàn)在我國第三方監(jiān)管體系建立還不完全，未能返還押金，最多算違反了對用戶的承諾，承擔(dān)違約的相應(yīng)責(zé)任，而該項資金是否被監(jiān)管，就目前而言，尚未有相關(guān)強制性規(guī)定。

　　雖然有明文規(guī)定，但由于共享單車企業(yè)多，單筆押金數(shù)額低，企業(yè)和用戶又是在互聯(lián)網(wǎng)上交易，追討押金并不容易，最后往往也只能不了了之。

　　中國消費者協(xié)會原副秘書長武高漢分析稱，要分門別類看企業(yè)經(jīng)營者的意圖，如果經(jīng)營者攜款潛逃，那就涉嫌有意欺騙消費者的問題，但如果經(jīng)營不善，則需要按照破產(chǎn)法中債權(quán)者的序列進行財產(chǎn)清算。

　　武高漢認為，從現(xiàn)實角度來看，如果能追討回押金或是企業(yè)有賠償能力，那么消費者拿回押金或追討損失是有可能的，最怕的情況是經(jīng)營者已經(jīng)使用了這批押金，也沒有賠償能力，“消費者是很無助的”。

　　以信用體系作為“押金”是趨勢 

　　為了讓消費者不受損害、少受損害，武高漢建議，應(yīng)當(dāng)加強預(yù)防性的政府監(jiān)管機制，對押金的資金蓄水池進行監(jiān)管。

　　也有專家認為，以信用體系作為一種新的“押金”或許也能減少此類問題的出現(xiàn)。宋剛認為，“使用支付寶等信用擔(dān)保方式，可以減少用戶風(fēng)險，更突顯了社會信用體系在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下更為重要的作用”。隨著社會信用體系的完善，交付押金的擔(dān)保方式或?qū)⒈惶蕴�，不再具有競爭力，這是一個重要的發(fā)展趨勢。

　　朱巍認為，健全信用體系對“互聯(lián)網(wǎng)+”的企業(yè)更有意義，“現(xiàn)在表面上是‘互聯(lián)網(wǎng)+’，實際就是一個互聯(lián)網(wǎng)租賃。這種行業(yè)押金不能少，但是押金可以換一種方式，以信用來做擔(dān)保。一方面，可以減少資金出現(xiàn)的危險，另外一方面能讓用戶更加明白，自己的信用必須要自己珍惜。”

　　如今ofo、摩拜這樣的共享單車頂尖企業(yè)，都進入了“免押金”信用體系時代。例如，ofo與螞蟻金服合作，在螞蟻金服的信用積分到達一定分數(shù)以上時，用戶在使用ofo的單車時可以免押金，只需在使用后單次付費。