共享單車亂象銳減背后：企業(yè)保安等加入運(yùn)維朋友圈
中新網(wǎng)北京12月27日電 (吳濤)共享單車自誕生以來(lái)已近兩年，原來(lái)曝出的問(wèn)題有改善沒(méi)？近來(lái)，記者對(duì)共享單車進(jìn)行了“回頭看”，發(fā)現(xiàn)企業(yè)加大了運(yùn)維力度，亂停亂放問(wèn)題有所好轉(zhuǎn)；但用戶騎到壞車的情況依然時(shí)有發(fā)生。隨著共享單車用戶群體的擴(kuò)大，還引發(fā)了一些新現(xiàn)象。
亂停亂放有好轉(zhuǎn)
近來(lái)，記者在北京走訪，發(fā)現(xiàn)一些新氣象，原來(lái)被共享單車堵得水泄不通的地鐵口有好轉(zhuǎn)，起碼不再影響路人通行。
記者在某地鐵口蹲點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，幾乎每天早晚高峰都有共享單車運(yùn)維人員在場(chǎng)，指揮車輛有序停放，手里還拿著一個(gè)“檢測(cè)器”，不時(shí)在單車智能鎖處掃一下。“這個(gè)主要是檢測(cè)智能鎖好壞以及是否還有電量。”運(yùn)維人員說(shuō)。
摩拜和ofo接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)均表示，在運(yùn)維方面，他們針對(duì)性地加派了線下運(yùn)維人員、加強(qiáng)管理維護(hù)高效調(diào)度車輛、平衡供需，及時(shí)處置亂停亂放、車輛淤積等情況。
這是用什么辦法實(shí)現(xiàn)的呢？據(jù)了解，越來(lái)越多的共享單車企業(yè)將AI和大數(shù)據(jù)用在運(yùn)維上。如ofo推出“奇點(diǎn)”，對(duì)共享單車采用網(wǎng)格化管理，通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能，預(yù)測(cè)供需進(jìn)行調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了共享單車的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。
摩拜單車推出大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)“魔方”。摩拜稱，“魔方”的核心應(yīng)用之一是對(duì)共享單車全天候供需做出精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，為車輛投放、調(diào)度和運(yùn)維提供智慧指引，智能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)供需平衡，化解“潮汐現(xiàn)象”。
還有共享單車企業(yè)對(duì)記者說(shuō)，“我們采用了多種辦法維護(hù)共享單車停放秩序，包括對(duì)用戶采用信用分制度；聯(lián)合社區(qū)合作；另外，人都有從眾心理，我們有時(shí)還在地鐵口規(guī)范位置提前放置幾輛單車，這樣，其余的人也就會(huì)順著把單車停在該位置。”
摩拜和ofo還都在成都試點(diǎn)了電子圍欄。摩拜用戶如在禁停區(qū)內(nèi)落鎖停車，則會(huì)收到違停短信提醒，還會(huì)扣信用分。ofo用戶如果沒(méi)停在電子圍欄區(qū)域，則“不能還車”。
這些變化還離不開監(jiān)管。今年8月3日，多部門推出共享單車規(guī)范指導(dǎo)意見(jiàn)，要求監(jiān)管部門加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)亂停亂放問(wèn)題嚴(yán)重、線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)不力、經(jīng)提醒仍不采取有效措施的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，應(yīng)公開通報(bào)相關(guān)問(wèn)題，限制其投放；共享單車企業(yè)也要根據(jù)停車點(diǎn)車輛飽和情況及時(shí)調(diào)度轉(zhuǎn)運(yùn)車輛。
共享單車運(yùn)維“朋友圈”不斷擴(kuò)大
如上所述，共享單車這些變化離不開運(yùn)維人員，那這些人的生活狀態(tài)如何呢？
“每天負(fù)責(zé)將車多的地方稀釋，拉到車少的地方，另外就是把自行車擺放整齊。早上8點(diǎn)上班，晚上6點(diǎn)下班，每天要干滿8小時(shí)。”某共享單車運(yùn)維人員李義(化名)一邊把共享單車從電動(dòng)三輪上搬下擺好，一邊和記者聊著。
“累不累？每天這樣能拉多少趟？有20趟嗎？”記者問(wèn)。
“20趟？誰(shuí)也拉不夠20趟。”李義稱，每天的情況不一樣，工作量還行，習(xí)慣就好了。30多的歲的李義已經(jīng)干了三個(gè)多月，現(xiàn)在干起來(lái)已輕車熟路。
有意思的是“三個(gè)多月”這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，記者注意到，這離8月3日交通部等十部門發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》至今的時(shí)間間隔很相近。
當(dāng)時(shí)指導(dǎo)意見(jiàn)指出，共享單車企業(yè)應(yīng)及時(shí)清理違規(guī)停放、存在安全隱患、不能提供服務(wù)的車輛，并根據(jù)停車點(diǎn)車輛飽和情況及時(shí)調(diào)度轉(zhuǎn)運(yùn)車輛，最大限度滿足用戶用車停車需求。
“現(xiàn)在沒(méi)聽說(shuō)要招人了，此前密集招了一批，每人都是管一片的。”李義透露。
“待遇怎么樣呢？”記者問(wèn)。
“按績(jī)效走，好的話每月能掙5000元。有保險(xiǎn)。”李義回答。
“準(zhǔn)備一直干下去嗎？”記者問(wèn)。
“沒(méi)想好，工作不好找，先干著。”李義說(shuō)。
值得注意的是，街道辦事處也加入共享單車運(yùn)維大軍。在北京阜成路上，記者注意到有人騎著共享單車走走停停，看到路邊的有倒下的共享單車就去扶正擺齊。
“你是共享單車企業(yè)運(yùn)維人員？”記者問(wèn)。
“不是，我是街道辦事處的。”
“為什么要做這些？”記者問(wèn)。
“也算是我們工作的一部分吧，維護(hù)好市容市貌。”
另外，記者注意到，公司門衛(wèi)、安保人員等統(tǒng)統(tǒng)加入共享單車運(yùn)維的“朋友圈”中，只要騎共享單車到某地，就有這些人指揮你該停在何處。
壞車依然流通，騎到自認(rèn)倒霉
雖然亂停亂放有一定好轉(zhuǎn)，不過(guò)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，壞車流通現(xiàn)象依然存在。有用戶接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“經(jīng)常遇到諸如車閘不靈敏，鈴鐺不響等情況，騎到壞車只能自認(rèn)倒霉，將就著騎。”
“最重要的是騎到壞車也扣錢，有些平臺(tái)原來(lái)舉報(bào)壞車還能免單，現(xiàn)在舉報(bào)也不行，依然收費(fèi)。”不止一位用戶向中新網(wǎng)反映，部分共享單車平臺(tái)并不人性化，且該問(wèn)題存在很長(zhǎng)時(shí)間了。不過(guò)企業(yè)也有說(shuō)法，“這也是防止惡意舉報(bào)，如果車沒(méi)壞還舉報(bào)呢，是免單還是怎么處理？”
對(duì)于壞車，共享單車企業(yè)大多數(shù)選擇維修。ofo方面表示，目前平臺(tái)上總體報(bào)修率在3%左右。ofo的“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)后臺(tái)會(huì)在接到舉報(bào)后1秒內(nèi)通知離單車最近的運(yùn)營(yíng)師傅進(jìn)行處理，保證用戶的使用。
摩拜暫未透露壞車率等數(shù)據(jù)，但表示，摩拜單車都和手機(jī)上的摩拜App相連接，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位車輛位置、實(shí)時(shí)掌控車輛狀態(tài)，對(duì)每一輛摩拜單車精細(xì)化管理，這讓摩拜單車極大程度降低了損壞率。
共享單車壞車除了維修，還有“再生”。摩拜稱，已與某再生資源開發(fā)公司率先實(shí)現(xiàn)“全生命周期管理”，對(duì)服務(wù)期滿“退役”后的摩拜單車進(jìn)行回收、拆解、再利用，讓其重新“滿血復(fù)活”，進(jìn)入到新的生命周期。
值得注意的是，還有部分單車仿佛被企業(yè)“拋棄”了。記者觀察發(fā)現(xiàn)，有一些壞掉的共享單車已經(jīng)成為“僵尸車”，至少超一月沒(méi)人清理，車座上落滿灰塵。這些車多集中在犄角旮旯等不容易發(fā)現(xiàn)的地方。
延伸
——共享單車引發(fā)蝴蝶效應(yīng)
記者注意到，共享單車發(fā)展至今，除了改變了國(guó)人的出行習(xí)慣外，還衍生出一些新現(xiàn)象。
“對(duì)我有什么影響嗎？就是穿著改變了，因?yàn)橄胫赡苈飞蠒?huì)騎單車，盡量就不穿裙子出來(lái)了。”89年女孩周新(化名)對(duì)記者說(shuō)。如今，中國(guó)人民大學(xué)公共政策研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)毛壽龍時(shí)常穿著西服配黑色運(yùn)動(dòng)鞋，為的也是方便走路和騎共享單車。
另外，到了冬天，記者幾次在北京某地鐵口蹲點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)不少騎共享單車的人都有備而來(lái)，解鎖單車后緩緩從包里掏出手套等。不止是手套，京東數(shù)據(jù)顯示，受共享單車等因素影響，北京地區(qū)，從2016年12月到今年2月，防曬手套銷量同比增長(zhǎng)140%，運(yùn)動(dòng)背包、墨鏡、水壺等隨行用品增長(zhǎng)超過(guò)30%。
國(guó)家信息中心信息化研究部主任張新紅分析，共享單車引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，改變了很多人的就業(yè)，產(chǎn)生了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的自行車搬運(yùn)、維修工作崗位；改變了摩的、黑車生態(tài)；還促進(jìn)了技術(shù)發(fā)展，產(chǎn)生了上百項(xiàng)專利技術(shù)。
值得注意的是，都說(shuō)騎車健身，可還有因騎車騎出病來(lái)的。據(jù)媒體報(bào)道，有不少人因?yàn)轵T共享單車時(shí)座椅高度沒(méi)調(diào)整好、暴力蹬踏等，導(dǎo)致膝蓋受傷。北京宣武醫(yī)院康復(fù)醫(yī)學(xué)科楊曉龍車分析，座高度過(guò)低，騎行者踏不出足夠的力量，會(huì)導(dǎo)致騎行困難，甚至?xí)䦟?duì)膝關(guān)節(jié)產(chǎn)生損傷。
（原標(biāo)題：共享單車亂象銳減背后：企業(yè)保安等加入運(yùn)維朋友圈）
