“超標車”造成安全事故多發(fā)

　　“我國電動自行車行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展,產(chǎn)業(yè)規(guī)模躍居世界第一,年產(chǎn)3000多萬輛,目前全社會保有量約2億輛�！惫ば挪肯�費品工業(yè)司司長高延敏16日表示,電動自行車產(chǎn)品逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具。

　　然而,高延敏也提到,電動自行車行業(yè)在便利人民群眾生活的同時,也存在著發(fā)展不平衡不充分的問題,比如單方面強調(diào)量的擴張,在產(chǎn)品品質和安全性能提升上投入不足,導致低端產(chǎn)品過剩、高端產(chǎn)品供給不足、價格戰(zhàn)頻繁、安全事故多發(fā),與滿足人民日益增長的美好生活需要還有較大差距。

　　近年來,不少電動自行車產(chǎn)品逐漸變得越來越大、越來越重、越來越快,部分指標超出了現(xiàn)行標準的規(guī)定,被群眾稱為“超標車”。例如,現(xiàn)行標準規(guī)定電動自行車最高車速不超過20km/h,但目前實際使用中的部分電動自行車產(chǎn)品最高車速超過40km/h;現(xiàn)行標準規(guī)定整車重量不超過40kg,但目前部分電動自行車整車重量超過70kg。

　　“這些產(chǎn)品性能上接近或達到電動輕便摩托車,引發(fā)的交通安全事故時有發(fā)生,造成了大量的人員傷亡。”高延敏說。

　　據(jù)統(tǒng)計,2013年至2017年,全國共發(fā)生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起,造成死亡8431人、受傷6.35萬人、直接財產(chǎn)損失1.11億元,5年來,電動自行車肇事致人傷亡的事故起數(shù)、死亡人數(shù)均呈現(xiàn)逐年上升趨勢,年均分別上升8.6%和13.5%。

　　新標準堵住兩大漏洞

　　2017年11月8日,深圳居民陳某醉酒駕駛一輛超標電動自行車被交警查獲,經(jīng)檢驗,陳某駕駛的電動自行車重量達98公斤、時速可達60公里,檢驗認定為摩托車;陳某因涉嫌危險駕駛罪被判處拘役1個月。

　　對此,公安部交通管理局副局長李江平指出,根據(jù)相關法律、標準,超標電動自行車性能接近摩托車,實質上屬于機動車。但諸多超標電動自行車生產(chǎn)銷售企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)銷售超標車輛,將超標車輛包裝成“非機動車”,并宣傳無需取得機動車號牌、無需取得機動車駕駛證即可駕駛,誤導了消費者,也擾亂了管理秩序。

　　如今,電動自行車行業(yè)雖然經(jīng)濟總量不大,但與人民日常生活有著密切關系。

　　記者了解到,現(xiàn)行強制性國家標準《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)于1999年發(fā)布實施,由于制定年代較早,以及當時行業(yè)和產(chǎn)品還不成熟,標準內(nèi)容存在一定局限性,已不能很好地規(guī)范行業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)介紹,此次公示的新標準提升了電動自行車的安全性能,由原來的部分條款強制改為全文強制,增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標,調(diào)整完善了車速限值、整車質量、腳踏騎行能力等技術指標。其中,最高車速由20km/h調(diào)整為25km/h,整車質量(含電池)由40kg調(diào)整為55kg,電機功率由240W調(diào)整為400W,并對具有腳踏騎行功能進行了強制性規(guī)定。

　　“新標準堵住了兩大漏洞。”高延敏解釋說,第一個漏洞,即現(xiàn)行標準是部分條款強制,修訂后改為全文強制,所有條款必須強制執(zhí)行;第二個漏洞,即現(xiàn)在電動自行車出廠以后有改裝現(xiàn)象,導致速度超出現(xiàn)行標準規(guī)定,因此在新標準中增加了防篡改的要求,防止產(chǎn)品出廠后進行改裝。

　　【領航新征程】電動自行車新國標新在哪里

　　2017年3月25日,新版《上海市道路交通管理條例》正式實施。圖為上海市徐匯公安分局交警支隊民警將查獲的無牌無證、超標電動車暫扣運走。新華社發(fā)

　　新標準擬設置半年到一年的過渡期

　　“我剛剛買了采用舊標準的電動自行車怎么辦?還能使用嗎?”在電動自行車新標準出臺后,不少消費者心中存在著這樣的疑惑。

　　對此,高延敏表示,新標準從發(fā)布到正式實施擬設置半年到一年的過渡期,給企業(yè)一定時間進行新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線調(diào)整和庫存產(chǎn)品消化,具體以標準正式發(fā)布稿規(guī)定的時間為準;在新標準正式實施前,鼓勵生產(chǎn)企業(yè)按照新標準組織生產(chǎn),鼓勵銷售企業(yè)銷售符合新標準的產(chǎn)品,鼓勵消費者購買符合新標準的產(chǎn)品。

　　高延敏提到,新標準正式實施后,對于消費者已經(jīng)購買的不符合新標準的電動自行車,將由各省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)有關法律規(guī)定和當?shù)貙嶋H情況,制定出妥善的解決辦法,通過自然報廢、以舊換新、折價回購、發(fā)放報廢補貼、納入機動車管理等方式,在幾年內(nèi)逐步化解。

　　實際上,近年來,各地也在積極探索通過地方立法規(guī)范加強電動自行車管理。上海、江蘇等地實施目錄公告管理,進行注冊登記上牌,加強駕駛人教育管理;對超標電動自行車,福州、泉州等地通過設置過渡期、以舊換新、折價回購等措施,逐步消化存量;南寧等地強化通行秩序整治,倒逼源頭治理。

　　李江平指出,公安部將以新標準出臺為新起點,對超標電動自行車正本清源,清理違法違規(guī)生產(chǎn)企業(yè),嚴把銷售準入關,確保新標準得到認真執(zhí)行,從源頭上杜絕超標電動自行車的產(chǎn)生。同時,繼續(xù)指導各地公安交通管理部門加大對電動自行車闖紅燈、逆向行駛、亂停亂放等違法行為的查糾力度,切實維護好道路通行秩序。

　　《光明日報》( 2018年01月17日 10版)