這是橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，也是名副其實(shí)的科技大橋

　　港珠澳大橋的“科技密碼”(關(guān)注)

　　本報(bào)記者 馮 華

　　一橋跨三地，唇齒更相依。

　　從珠海景色最美的濱海道路——情侶路上向東遠(yuǎn)眺，全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋宛若蛟龍，蜿蜒騰越于蔚藍(lán)色的海面上。這是世界上最長(zhǎng)的跨海橋梁工程，也是綜合建設(shè)難度最大、最具挑戰(zhàn)性的超級(jí)工程：在風(fēng)大浪急的外海搭建使用壽命120年的鋼鐵巨橋、在海底40多米深處建造最長(zhǎng)的沉管隧道、穿越30萬(wàn)噸級(jí)航道和白海豚保護(hù)區(qū)的施工現(xiàn)場(chǎng)……可以說(shuō)，每一項(xiàng)挑戰(zhàn)都前所未有。

　　“港珠澳大橋是一座名副其實(shí)的科技大橋，在這些世界級(jí)挑戰(zhàn)的背后，是一系列創(chuàng)新攻堅(jiān)和科技支撐的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)。”港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科表示，自2003年前期籌備工作開(kāi)始至今，以國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目研究為主線，200多家科研單位、上千名科技工作者圍繞港珠澳大橋的建設(shè)，共開(kāi)展科研專(zhuān)題研究300余項(xiàng)，終于托舉起這座世界級(jí)工程。

　　目前，港珠澳大橋主體工程已全線貫通。記者實(shí)地探訪了這座橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

　　國(guó)家支撐，科技先行

　　港珠澳大橋集結(jié)了上千名科技工作者，開(kāi)展科研專(zhuān)題研究300余項(xiàng)

　　“大橋通車(chē)后，珠海、澳門(mén)同香港間的車(chē)程將由3小時(shí)縮短至半小時(shí)。這座橋?qū)⒅槿�角地區(qū)連成一片，形成港珠澳一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈！”站在雙向六車(chē)道的港珠澳大橋珠海段入口處，蘇權(quán)科自豪地告訴記者。

　　造橋架梁，一直是珠江兩岸人民的夢(mèng)想。但要跨越幾十公里的南伶仃洋海域，談何容易？

　　“世界上幾個(gè)有名的跨海通道工程，如美國(guó)切薩皮克跨海工程，長(zhǎng)度19.7公里、海上人工島面積3.2萬(wàn)平方米、海底沉管隧道3.3公里；韓國(guó)巨濟(jì)島—釜山連島大橋，長(zhǎng)度8.2公里、沒(méi)有建造人工島、海底隧道3.7公里。我們的港珠澳大橋，跨海段長(zhǎng)度有22.9公里，還要建設(shè)兩個(gè)10萬(wàn)平方米的人工島，海底隧道長(zhǎng)度達(dá)5.9公里，難度可想而知。”蘇權(quán)科介紹。

　　更何況，這還是在淤泥深厚、海洋腐蝕環(huán)境嚴(yán)峻的外海施工。自然條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)保的要求更加嚴(yán)格。這片海域是國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物中華白海豚的自然保護(hù)區(qū)，如何在施工過(guò)程中最大限度地減少對(duì)白海豚的干擾，是建設(shè)者面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目要穿越30萬(wàn)噸級(jí)航道，同時(shí)毗鄰香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。“大橋要滿足30萬(wàn)噸級(jí)巨輪通行的需求就得建高，要滿足附近機(jī)場(chǎng)航班降落的限高需求又得建矮。”蘇權(quán)科說(shuō)，經(jīng)過(guò)綜合考量，港珠澳大橋的最合理方案定為“橋、島、隧交通集群工程”，即在這一航段沉入海底，搭建深埋沉管隧道，同時(shí)在隧道兩側(cè)建起人工島。

　　“人工建島和海底沉管隧道，當(dāng)時(shí)對(duì)我們來(lái)說(shuō)都是‘超級(jí)難題’。南伶仃洋是外海，環(huán)境敏感點(diǎn)眾多，如果采用國(guó)外技術(shù)，要三年才能建成人工島，一是工期太長(zhǎng)，二是會(huì)對(duì)海域環(huán)境造成嚴(yán)重影響。而海底沉管隧道的關(guān)鍵技術(shù)一直掌握在少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家手中，無(wú)論是技術(shù)引進(jìn)還是合作，代價(jià)都非常高昂。何況有的技術(shù)還面臨著國(guó)際封鎖，花錢(qián)也買(mǎi)不來(lái)。”蘇權(quán)科說(shuō)。

　　從前期項(xiàng)目的可研階段到開(kāi)工建設(shè)，科技創(chuàng)新的理念貫穿始終。這個(gè)超級(jí)工程集結(jié)了我國(guó)在橋梁設(shè)計(jì)和施工、材料研發(fā)、工程裝備乃至生態(tài)環(huán)保領(lǐng)域的上千名科技工作者，開(kāi)展科研專(zhuān)題研究300余項(xiàng)，獲得發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)逾百項(xiàng)、發(fā)表論文逾500篇、創(chuàng)建工法逾40項(xiàng)。

　　自2010年起，國(guó)家科技支撐計(jì)劃啟動(dòng)了“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目，涉及大橋建設(shè)各項(xiàng)難點(diǎn)，以專(zhuān)業(yè)性、創(chuàng)新性、實(shí)用性的科技攻關(guān)支撐起港珠澳大橋的建設(shè)，啃下了一塊塊硬骨頭，在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵裝備、關(guān)鍵材料領(lǐng)域取得全面突破，也為我國(guó)交通建設(shè)行業(yè)自主創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步起到了引領(lǐng)作用。