今年春運是西成高鐵正式開通運營后的第一個春運，它把西安至成都的運行時間由過去最快11個小時縮短為3個多小時，因此這條新蜀道備受青睞。但還有一條老蜀道依然在運行，那就是寶成鐵路。2018年的1月1日，寶成鐵路開通運營60年了。而運行在寶雞至廣元之間的6063次綠皮小火車也整整運行了60年，雖然幾經車次變更，但這條穿越秦嶺的小慢車已成為了沿線老百姓生活的一部分。

　　冬季的秦嶺，白雪皚皚，銀裝素裹，每當6063次綠皮小火車駛過的時候，長長的汽笛聲才能劃過它的寂靜。窗外天寒地凍，小慢車里卻是一片熱火朝天的景象。

　　記者：這是鴨蛋（還是）鵝蛋啊？

　　乘客：這是鵝蛋。

　　記者：這個是鴨蛋？

　　乘客：這是鴨蛋，雞蛋在底下。

　　乘客：一雙，二雙，三雙，九個雞。

　　乘客：這正兒八經是黑豬肉。

　　這些產自陜西山里的農副產品正通過6063次穿越秦嶺的小慢車，運送到終點站四川省廣元市，在那里這些山貨能賣個更好的價錢。

　　乘客：（一個雞蛋）能賣一塊一、一塊二左右。

　　記者：（價錢）還是要高一點？

　　乘客：（一個）能賺一毛多錢，兩毛錢。

　　乘客：陜西的柿餅好 （一斤）能掙一塊錢。

　　山民們背一趟山貨，利潤也就是幾十塊錢，所以車費也就得精打細算了。而這趟6063次小慢車起步價一塊，最高票價寶雞到廣元21.5元，價格二十多年來一直沒變，成了山民們出行最實惠的選擇。

　　記者：從燕子砭到廣元多少錢這個車？

　　乘客：四塊錢。

　　記者：那如果是坐公共汽車多少錢？

　　乘客：要花三十多塊錢，還沒有（直達）車。

　　乘客：每年光坐這個車要節約幾大千。

　　乘客：方便，這是老百姓的車。

　　1958年1月1日，寶成鐵路正式建成通車，這趟秦嶺小慢車開始運行。60年來，雖然幾經車次變更，但它已經成為了沿線老百姓生活的一部分。它行經陜、甘、川三省，單程運行350公里，最高時速不超過70公里/小時，往返運行24個小時，38個車站，逢站必停。因為站站停，票價低，沿線老百姓趕集、上學、探親都離不開它。在這趟車上我們偶遇了四川人沈明會，她曾經也是小慢車上的一名“背菜族”。

　　乘客 沈明會：這幾年慢慢慢慢的，加上國家政策好 ，（日子）就過得好一點了，就（不坐小慢車）跑了，那個時候背上一趟（貨）就掙幾十塊錢，幾十塊錢就算利潤不錯的了。

　　因為總背菜往返于川陜，沈明會和車長向寶林也成了熟人，這次偶遇，讓多年未見的兩人感觸良多。

　　乘客 沈明會：我第一次跟我老公見面的時候，在巷道里坐著，哪里都沒有位置，擠得你上個廁所都沒有地方，現在就是好得多了，條件越來越好了，車費還便宜，一塊錢起步。

　　沈明會在這趟小慢車上認識了同為“背菜族”的愛人，本是競爭關系的兩人從打招呼開始，到互拉家常，一來二去竟走入了彼此的內心，組成了家庭，如今已育有一兒一女。

　　乘客 沈明會：沒有這個車我和我老公也不認識，坐這個車就認識了，就有了緣分，才有了這個家庭。

　　列車長：車就是你們的紅娘。

　　秦嶺小慢車：孩子們的放心"校車" 

　　有人在這趟小慢車上遇到了真愛，找到了人生另一半；有人坐這趟車求學，走出了大山。小慢車沿途�？�38個車站，但因為學校相對集中在縣城，山區沒有校車，每周都有兩千多名學生乘車從山里到沿線的二十多所學校上學。這趟車成為了孩子們和家長心中的“放心校車”。

　　西安客運段6063次列車長 向寶林：從徐家坪能上三百個（學生），我這個車能算個娃娃車吧。

　　為了孩子們的安全，同時方便他們學習，小慢車的乘務員們專門為學生設置了獨立的“通學車廂”，定做了特制的大桌板，還通過職工募捐的方式，為孩子們準備了用于閱讀的書籍。

　　學生乘客 高茹：我感覺真是太棒了，對我們學生學習有很大的幫助。

　　寒來暑往，沿線的學生和家長都和小慢車的乘務員熟悉了，家長經常直接就把孩子交給列車乘務員，到站后由乘務員把孩子們送下車。

　　乘客 牛軍：列車員對這些同學（學生）都好得很，我們閨女回家就跟我說，我在車上碰到列車員叔叔，對我真的好。問她吃又問她喝的，很感動。

　　幾十年來，小慢車把一批批孩子送出了大山，撐起了他們的求學夢。我們在這趟車上遇到了寒假放假回家的牛巧花，這學期她剛上大一，曾經也是小慢車的�？�。

　　乘客 封迪：小的時候在我印象里就有這個車，每次坐上這個車都特別激動，因為可以到縣城里面去了。

　　乘客牛 巧花：這趟車就給人一種很溫馨的感覺，對它真的是有感情的。

　　小慢車撐起了孩子們的求學夢，許多孩子通過它走出了大山，看到了外面更廣闊的世界。袁哲也是其中的一員，家住寶成鐵路沿線的他正是搭乘這趟車走過了自己中學的求學路。從蘭州交通大學鐵道信號專業畢業后，他又選擇返回了家鄉，成為了寶雞電務段徽縣電務車間的一名“90后”青年技工，為曾經護送自己求學的寶成鐵路工作。

　　中國鐵路西安局集團公司寶雞電務段技工 袁哲：（這趟車）就像校車一樣，看到他們就像看到我小時候的樣子，現在作為一名鐵路人，也得擔負起這種責任跟義務，我要守護好這條寶成線，守護好咱們6063次小校車。

　　向車長：割舍不下的寶成鐵路情 

　　有人通過這趟小慢車走出了大山，有人選擇了回來，繼續守護孩子們的求學路、老鄉們的出山路。在6063次秦嶺小慢車上擔任車長的向寶林，1987年剛進鐵路的第一份工作當列車員時，就在這條線路上。雖然中途被調整到其他線路擔當乘務工作，但最終，他還是回來了，因為割舍不下與寶成鐵路的特殊感情。

　　西安客運段6063次列車長 向寶林：我出生在甘肅，上學在陜西，當兵在四川，現在工作又回到咱們的陜西，你讓我說個四川話，我就給你們說個四川話。

　　這個正和孩子們聊天的車長就是向寶林，53歲的他在寶成線上跑了幾十年了。說話熱情又溫和，很多沿線的山民都和他熟絡。

　　乘客：態度好，的確態度好，實話實話，也不拍他馬屁。

　　趙從順以前也經常坐這趟秦嶺小慢車販山貨，他告訴我們和向車長有著二十多年的交情了，過年前他特意從家里趕過來給向車長送一些土特產。

　　乘客 趙從順：有時候補票、超載，就說這說那的，留下了深刻的印象，不打不相識。

　　老趙說，現在他的生活穩定了，坐小慢車販貨的次數少了，但他至今仍很感謝車長和小慢車給他生活帶來的變化。

　　乘客 趙從順：到現在，我不回家的時候，他（列車長）都幫我我們、鐵路職工捎東西，捎上捎下的。

　　冬季在這趟燃煤取暖的鍋爐車上，向寶林和乘務員一直都繃著一根弦，每隔兩小時就得檢查一下鍋爐。盡管現在小慢車不像過去那么擁擠了，但是一小時巡視一次車廂已是多年的職業習慣。

　　西安客運段6063次列車長 向寶林：車在晃蕩，萬一掉下來砸傷自己砸傷旅客都不好，上來之后你把它放在坐席底下。這多好，大家都安全。

　　記者：我看您說話還挺注意技巧的。

　　西安客運段6063次列車長 向寶林：對，這個要有技巧，不要說不要把什么什么放到上面，這樣很多旅客在這個不要上面是比較反感的，這個語速、表達上面，達到互相尊重的時候，旅客都能接受我們的勸說。

　　除了相互尊重，向車長對沿線的山民還有著更深的感情。當年他的父親作為寶成鐵路的建設者從四川來到了陜西茨壩，定居于此，他就出生在這。在寶成鐵路沿線長大，工作，沿線的山民和他之間早已都是家鄉人一般了。

　　在老寶成線上跑了一輩子，向車長說，身邊的列車越來越多，速度也越來越快。去年底，他又見證了西成高鐵這條新蜀道的開通運行。在“快”節奏的時代下，向車長還是對自己這趟小慢車情有獨鐘。

　　西安客運段6063次列車長 向寶林：每一種工種有一種人需要去堅守，作為我這個穿行在秦嶺山脈的這趟小慢車，也是人民群眾的需要，對出行的村民、就學的學生、還有按時去換班的通勤職工，提供了便利的乘車條件，我感覺到我干的這個工作非常有意義。