美團和高德分別依靠外賣用戶基礎(chǔ)和地圖用戶日活量強勢入局，攜程近日也宣布正式上線共享租車業(yè)務(wù)。趨于平靜的網(wǎng)約車市場，一下子又熱鬧了起來

　　網(wǎng)約車“爭奪戰(zhàn)”波瀾又起

　　在經(jīng)歷了與快的和優(yōu)步的幾輪鏖戰(zhàn)后，原本已經(jīng)在網(wǎng)約車市場上一馬當(dāng)先的滴滴，在國家網(wǎng)約車新政規(guī)范下，并沒有想象中的舒服，一“亮劍”便遭遇“群雄并起”。

　　今年以來，美團和高德分別依靠外賣用戶基礎(chǔ)和地圖用戶日活量強勢入局。新一輪網(wǎng)約車激戰(zhàn)正酣之時，攜程近日也宣布正式上線共享租車業(yè)務(wù)，使得剛剛安靜下來的網(wǎng)約車市場，一下子又熱鬧了起來。

　　網(wǎng)約車市場“硝煙彌漫”

　　美團剛一入局便以“初生牛犢不怕虎”的姿態(tài)，和滴滴打起了“價格戰(zhàn)”。

　　“前3單立減14元”“司機0傭金”“明日打車0元起”……為了搶占市場，剛到上海，美團就打出了一套促銷組合拳，以每天補貼1000萬元的代價迅速獲得30%左右的市場份額。

　　面對美團打車的沖擊，滴滴也不示弱，同樣以促銷手段回應(yīng)挑戰(zhàn)：周四先送18元打車券；周五再送3張10元立減券；雙休日叫響“越打越便宜”的口號，隨后的周二起連續(xù)三天，直接拋出“0元打車享不停”的快車福利。

　　一場似曾相識的“價格戰(zhàn)”再次上演。

　　對于美團、滴滴之間的新一輪“價格戰(zhàn)”，有專家分析認為，之前的補貼戰(zhàn)，重在培養(yǎng)市場和用戶；而現(xiàn)在，網(wǎng)約車市場走向成熟，人們的消費習(xí)慣漸漸形成，經(jīng)過一系列試錯，“服務(wù)優(yōu)先于價格”的消費理念逐漸在消費者中普及。尤其是“燒錢”難持久，補貼取消后，服務(wù)若跟不上，乘客有可能還是會放棄使用。

　　你方未唱罷，他方已登場。正當(dāng)?shù)蔚巍⒚缊F“價格戰(zhàn)”正酣之時，3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。

　　隨后，攜程宣布進軍網(wǎng)約車市場，并宣布已正式獲得天津市代交通運輸部頒發(fā)的網(wǎng)約車線上運營牌照。

　　而這個擁有出行、旅游、酒店等用戶資源平臺的加入，無疑將會把網(wǎng)約車爭奪戰(zhàn)推向又一個高潮。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶規(guī)模達2.25億。雖然網(wǎng)約車市場的空間巨大，但是一直以來，這一市場上打車難、打車貴的痛點并未得到充分解決。

　　因此，其他巨頭選擇進入這個最大的出行細分市場，既是瞄準這個巨大的市場需求，同時也是為了和自身業(yè)務(wù)形成聯(lián)動效應(yīng)。

　　市場細分有了“新玩法”

　　“網(wǎng)約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以預(yù)測。但現(xiàn)在已經(jīng)從‘拼補貼’的時代，進入到了‘拼服務(wù)’的時代。”攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬認為。毫無疑問，攜程的高調(diào)入局將為網(wǎng)約車市場帶來“新玩法”。

　　“當(dāng)用戶在攜程上購買機票以后，必然要用到接機和送機服務(wù)，如果此時攜程在其APP內(nèi)順勢接入用車服務(wù)，那么就有大概率留下這位用戶。”

　　攜程集團相關(guān)負責(zé)人表示，攜程專車主要服務(wù)將通過攜程已有的酒店、機場和旅游資源，解決用戶旅游出行場景中的點對點地面交通需求，包括接送機、接送站、接送景點、旅游包車、城市內(nèi)用車等。

　　事實上，從2015年開始，攜程專車就搭建平臺，引入了網(wǎng)約車品牌。在當(dāng)前拼補貼已經(jīng)不“絕對管用”的背景下，攜程以自己的專業(yè)優(yōu)勢進入網(wǎng)約車市場，就是希望發(fā)揮自身旅游平臺的優(yōu)勢，讓客戶有更多選擇。這也讓攜程說自己是不打價格戰(zhàn)而比拼服務(wù)時多了一份自信。

　　像攜程一樣進入細分市場的還有高德地圖。

　　3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，在成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴展到全國更多城市。

　　而高德之所以要做順風(fēng)車，一個重要原因是它能利用自身地圖優(yōu)勢，匹配用戶的出行需求。換句話說，地圖和出行是天然連為一體的。

　　目前，高德地圖早已經(jīng)成為了網(wǎng)約車的流量入口，在搜索出行線路后它提供了叫車、駕車、公交、騎行、步行等選擇。

　　有專家認為，不打價格戰(zhàn)的平臺，往往有更強的專業(yè)優(yōu)勢，并以服務(wù)質(zhì)量和便捷度為切口，不斷增加用戶黏性，打造一個屬于自己的閉合生態(tài)鏈。

　　“客人預(yù)訂了機票和酒店，直接就可以預(yù)訂一個去往機場、去往酒店、去往火車站的網(wǎng)約車服務(wù)了。”在李喬看來，“價格戰(zhàn)”最終還是要回歸“服務(wù)戰(zhàn)”，用戶更樂意為好服務(wù)買單，一味地補貼只會損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶。

　　市場仍需進一步規(guī)范

　　在各大平臺激烈競爭市場的同時，非法客運、惡意刷單、“馬甲車”等網(wǎng)約車昔日亂象也卷土重來。有上海市民反映，駕駛員聯(lián)系電話與平臺軟件顯示不一致；平臺軟件顯示的車籍地為“滬”，實際卻是外省車牌等。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車高額補貼之下，為超齡車、不達標車、外地牌車等更換“馬甲”的黑商收獲暴利。

　　網(wǎng)約車興起至今已有數(shù)年，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》也已于去年實施。

　　目前，全國70多個大中城市都推出了切合自身的網(wǎng)約車管理細則，幾乎所有城市都要求網(wǎng)約車持本地號牌，且在本地登記注冊。對于網(wǎng)約車司機，八成的城市都要求是本地戶籍或是本地居住證，京滬等地更是要求司機不能在一年內(nèi)有5次以上的交通違章記錄。

　　在市場方面，在滴滴合并優(yōu)步中國之后，中國網(wǎng)約車市場一直以滴滴一家獨大。然而，市場競爭并沒有因為滴滴一家獨大而平靜。尤其是當(dāng)網(wǎng)約車“補貼大戰(zhàn)”再起之時，平臺競爭和市場亂象仍未得到有效控制。

　　4月3日，上海市交通執(zhí)法部門在虹橋國際機場和虹橋火車站等共14個執(zhí)法點開展了代號為“天網(wǎng)2號”的網(wǎng)約車非法客運專項整治行動。兩天后，“美團打車”收到了平臺上線以來的第一張“責(zé)令改正通知書”，相關(guān)部門要求美團打車在收到通知書后7天內(nèi)完成3項整改措施，包括立即停止向不具備營運資格的駕駛員或者車輛發(fā)布召車信息，清理所有平臺內(nèi)注冊的不合規(guī)車輛和駕駛員；將所有駕駛員、車輛注冊信息及營運數(shù)據(jù)如實上傳至行業(yè)監(jiān)管平臺，實時接受監(jiān)管；停止以補貼為名的不正當(dāng)?shù)蛢r競爭行為。

　　對此，同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授陳小鴻認為，各大網(wǎng)約車平臺推出的優(yōu)惠券或減免券等促銷手段，已涉嫌不正當(dāng)?shù)蛢r競爭，不利于企業(yè)和行業(yè)的長期健康發(fā)展；而“馬甲車”、無證車等問題車輛出現(xiàn)在平臺上，涉嫌非法營運，不僅給安全運營帶來威脅，而且嚴重擾亂了出租汽車市場的經(jīng)營秩序，需要有效的管理和監(jiān)督。

　　各地交通管理部門也反映，網(wǎng)約車平臺監(jiān)管中最大的難題是數(shù)據(jù)接入未落實的問題。尤其是在現(xiàn)實監(jiān)管過程中，無數(shù)據(jù)、亂數(shù)據(jù)、假數(shù)據(jù)導(dǎo)致監(jiān)管查無實據(jù)，難以追責(zé)。（本報記者 徐瀟）